广东机房隔声降噪噪声治理方法

阻尼与隔振：机械振动必引起噪声，采用阻尼与隔振措施能有效降低机械噪声。阻尼是利用强黏滞性的高分子材料，涂于金属板上，使板材弯曲振动能量转换成热能而耗损。隔振则是采取一定措施防止振动的机械与其他刚性结构直接连接，如使用弹簧、胶垫等弹性物间接连接，降低振动的传递而减弱噪声。隔振要求隔振系统的固有频率远远低于机械振动系统的频率，避免产生共振作用。对隔振材料的要求有耐压、耐高温、耐潮、耐腐蚀等。5、人体的噪声防护：主要是使用听力保护器，常使用的听力保护器有耳塞、耳罩、耳栓、头盔等。可单独使用，也可合并使用。不仅可以预防听力损伤，还可以改善语言联系。不欢迎的声音通称为噪声。广东机房隔声降噪噪声治理方法

    室内声学模拟过程RAYNOISE软件模拟的主要过程包括建模、计算和后处理三部分。建模时需要输入以下模型信息：1）三维空间模型；2）传播介质的特性；3）各围合面的声学特性（如吸声系数、散射系数等）；4）声源特性及位置；5）接收点的位置；6）座位接收面的位置。在计算过程中，影响计算结果的主要参数包括声线数量、反射方法、反射阶次、截止时间、动态范围等。其中，声线数和反射阶次是两个重要的影响因素，通常需要通过试算确定取值，当计算结果趋于稳定时，表示为比较好取值。计算结果经过后处理可以生成图形或动画。与传统的方法相比，计算机模拟技术不仅效率高，而且结果更加详细，为声学设计的定量化提供了有效的手段。通过RAYNOSIE软件模拟分析，直观的获得了室内声学设计所需的多种指标，从而在早期设计方案阶段就开始为设计者提供指导，对合理分析、优化室内声学设计方案起到巨大的作用。 广东机房隔声降噪噪声治理方法冷却塔噪声频率以低频为主。

对城市噪声的系统研究，开始于1930年美国纽约市的噪声调查。50年代以来，由于工业生产、交通运输的大规模发展，日本、美国和西欧一些国家不仅进行了城市噪声的调查，而且制定了城市环境噪声标准和管制法令。近年来，对于城市噪声的评价方法和预测作了较为深入的研究。中国对城市噪声的调查和研究开始于1973年，主要是进行交通噪声、区域环境噪声的调查和测量方法的研究。到1981年末，全国已有北京、上海、天津、长沙等40多个城市进行了噪声的调查,有的城市还制定了城市环境噪声标准和噪声管制法令。城市噪声普查采用的网格定点测量方法：将市区按500米×500米划分成网格(小城市按250米×250米)，网格中心定为测量点，全市测量点要多于100个。测量每一个测量点时，传声器离地面1.2米高，用声级记录器或噪声统计分布仪连续测量15分钟，或用声级计按5秒间隔的时间读取A声级瞬时值，一般可取200个数据，用以计算等效连续声级。

城市区域内交通干线上的机动车辆噪声（主要是载重汽车、摩托车等的噪声），已成为城市的主要噪声,约占城市噪声源的40%以上。城市交通干线的噪声的等效A声级可达65～75分贝，汽车鸣笛较多的地方A声级甚至在80分贝以上。汽车噪声主要是发动机、冷却风扇、进气和排气系统运转时产生的噪声、车体振动、刹车时产生的噪声以及车轮滚动时轮胎与路面之间所形成的噪声。尽管汽车生产工艺已达到较高水平，但噪声有时仍然过高，这主要是由于维护不良，排气消声器失灵造成的。汽车高速行驶时产生的噪声则主要是轮胎噪声。火车运行的噪声在距100米处约75分贝，夜间火车穿过市区，对铁路两侧居民的干扰相当严重 。冷却塔噪声治理案列--治理方法。

传声和隔声只是一种现象从两种不同角度得出的一对相反相成的概念。围蔽结构隔绝的若是外部空间声场的声能，称为“空气声隔绝”；若是使撞击的能量辐射到建筑空间中的声能有所减少，称为“固体声或撞击声隔绝”。这和隔振的概念不同，前者**终的是到达接受者的空气声，后者**终的是接受者感受到的固体振动。但采取隔振措施，减少振动或撞击源对围蔽结构(如楼板)的撞击，可以降低撞击声本身。复杂的隔声构件由一些单层构件组成，它在隔声机理上有单层构件的特性，同时又有各种单层构件综合的特性。商业区冷却塔噪声限值。广东机房隔声降噪噪声治理方法

冷却塔位于屋顶，四周有围墙。广东机房隔声降噪噪声治理方法

传输路径是振动从电机传递到我们听觉或触觉的路径，它从振动源作为结构噪声延伸到振动源表面，并从那里作为结构噪声穿过安装系统进入驱动装置，延伸到外部设备外壳表面，电机表面会产生空气噪声。在安装电机时，这种噪声冲击外壳的内表面，并作为附加结构传播的噪声从外壳壁传递到设备的外表面。如果外壳有开口，“内部”气载噪声也会直接逸出到外部，并添加到来自振荡外壳表面的气载噪声向内外辐射。通过我们的触觉，我们可以感受到外壳表面的振动，如果空气中的噪音达到了我们的听觉时，我们可以感受到从外壳表面传递到外壳或安装系统的振动。广东机房隔声降噪噪声治理方法

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