嘉兴粉末冶金配件厂

粉末冶金零件材料密度的影响：粉末冶金材料具有传统熔铸工艺所无法获得的独特的化学组成和物理、力学性能，如材料的孔隙度可控，材料组织均匀、无宏观偏析（合金凝固后其截面上不同部位没有因液态合金宏观流动而造成的化学成分不均匀现象），可一次成型等。对于粉末冶金零件而言，决定力学性能高低的主要因素是烧结件密度的高低，凡是对提高烧结件密度有利的因素，都能提高较终产品的力学性能。烧结件密度越大，力学性能越高，但只要烧结件密度达不到相应致密材料的理论密度，烧结件材料的力学性能就比相应致密材料的力学性能低。例如钢，应注意碳素钢（由铁与碳制成的铁基烧结材料）和添加有合金元素的烧结钢，它们的强度都是随着合金元素含量增加而增高，但韧性与冲击能量值降低。因此，铁基粉末冶金结构零件材料的韧性与冲击能量值皆随着材料密度降低和含量增高而减小。在结构零件的生产中，往往采用复压和二次烧结来提高零件的材料密度，复压与精整相似，复压时施加较高的压力只只是为了增高零件材料的整体密度。通过二次烧结可消除冷作硬化的影响。二次烧结是指复压后再次进行烧结。粉末冶金零件去毛刺工艺：采用现代设计方法，优化模具的结构。嘉兴粉末冶金配件厂

粉末冶金零件毛刺产生原因：设备的精度：模具的运行精度除了依赖模具本身的设计、制造精度，模具的安装调试外，还与成形设备本身的精度有关。模具按照要求安装在模架上，在运行过程中上下模冲的导向，以及模架本身的导向，决定着模具的运行状态。在成形多台阶的零件，往往需要3～5个模冲，设备的精度显得尤为重要。设备精度不足，导致模具的使用工况恶化，促使了毛刺的产生。另外，如装粉高度超过了设备的行程范围，压制压力过大导致设备吨位不足等，导致设备运行不稳定，也会产生毛刺。这类毛刺多随机分布于零件的表面。郑州粉末冶金气动零部件优惠粉末冶金零件发黑处理是常用的方法，就是使金属零件表面产生一层氧化膜来隔绝空气，达到防锈的作用。

汽车中的常见粉末冶金零部件：VVT粉末冶金零件：VVT或VCT(可变凸轮正时系统)，是通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开起、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率的系统。其原理是根据发动机的运行情况，调整进、排气量及气门开合时间和角度，使进入的空气量达到较佳，提高燃烧效率，降低排放。其优点是省油，功率提升。刹车助力真空泵中粉末冶金零件：装有汽油发动机的车辆，由于发动机采用点燃式，因此在进气歧管可以产生较高的真空压力，可以为真空助力制动系统提供足够的真空来源，目前的真空泵大都接在进气歧管处。为了满足高排放环保要求而设计的汽油直喷发动机，在进气歧管处不能提供相同水平的真空压力来满足真空制动助力系统的要求，因此需要安装真空泵。

粉末冶金零件可降成本和车重：目前，粉末冶金已经被业界公认为是一种绿色、可持续的制造技术。对此，从粉末冶金的持续性功能、材料可持续性、能源可持续性、设备可持续性、环境可持续性、可持续就业、可持续价值优势等几个方面做了介绍。例如在持续性功能方面，粉末冶金的较终成形能力与材料利用率很高，可使全部能源消耗较小化。与传统工艺(热加工+冷加工)的铸造或锻造+切削加工相比，粉末冶金工艺制造同一零件只需要采用较少的几道工序，即能完成工序较多、较复杂的工艺。在材料可持续性方面，粉末冶金的较终成形能力是其主要优势。例如成形一个齿状零件，传统切削工艺会有高达40%的材料变成切屑，而在粉末冶金用的全部粉末中，85%是由再循环回收的材料生产的。在粉末冶金零件生产过程中，各道工序的废料损失一般为3%或更少，其材料利用率可达95%。用粉末冶金加工可以使用模具大批量的生产，产品一致成型，可以在原材料中加入合金元素，增强产品的性能。

应用在汽车中的粉末冶金结构零件：1.汽车雨刷零配件：汽车雨刷零配件主要有曲柄，连杆，摆杆，支架，刮片架，轴承等等。而含油轴承使用粉末冶金技术在汽车雨刷中的应用较为普遍。其高性价比，一次成型的工艺成为了多数汽车零配件配件厂商的头选。2.汽车尾门零配件：汽车尾门的零配件中使用粉末冶金加工较多的就是轴套。轴套是套在转轴上的筒状机械零件，是滑动轴承的一个组成部分。轴套的材料用的是45钢，其工艺要求一次成型无切削，这一点刚好与粉末冶金技术吻合，这也是为何粉末冶金在汽车尾门零件中的应用的重要原因。粉末冶金零件的压制方式单向压制和双向压制。宁波粉末冶金锁具零部件定做

汽车中粉末冶金结构零件：轴套的材料用的是45钢，其工艺要求一次成型无切削，刚好与粉末冶金技术吻合。嘉兴粉末冶金配件厂

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