黑龙江活塞维修

连杆螺栓的检查用游标卡尺测量螺栓受力部分的直径。不同型号的发动机其标准不同。某款发动机标准直径为6.6～6.7mm，Z小直径为6.4mm。如测量值小于Z小直径，应更换新品。8.连杆轴承的检查清洁曲柄销和连杆轴承，检查其表面，不应有划痕和点蚀现象。将塑料规放在曲柄销上，将连杆盖有标记的一面朝前，按规定转矩拧紧连杆螺栓，注意不能转动曲轴。拆下连杆盖，测量塑料规Z宽处的厚度，即为连杆轴承的径向间隙。不同型号的发动机其间隙大小不同。丰田卡罗拉1.6升车型的发动机标准间隙为0.030～0.062mm，Z大值为0.07mm。如大于Z大值，则更换轴承。更换时，应注意新轴承的编号应与各连杆盖上的编号相一致。艾尔梯匹（上海）机械设备有限责任公司致力于提供 活塞，欢迎新老客户来电！黑龙江活塞维修

活塞锻造环节---预加热后，就可以进行锻造了。活塞的锻造方式主要有两种：卧式锻造和立式锻造。卧式锻造是将坯料放在打开的成型模具中的一侧，从侧面进行锻造。立式锻造是将坯料放在上方，从上方进行锻造。锻造温度和锻造压力视坯料的材质和形状而定，一般锻造温度为580℃~680℃，ZD锻造压力为2000t。在锻造后，还需进行喷丸处理。喷丸处理能有效去除活塞表面的氧化皮和锈垢，提高活塞表面的光洁度和精度。喷丸材料一般为铁丸子或钢丸子，粒度大小在0.3mm~2.8mm之间。以上就是活塞锻造的全过程。在每一个环节中，材料的选择、预处理、锻造等都是非常关键的，要保证每一个细节都做好，才能生产出高质量的活塞产品。黑龙江活塞维修活塞通常采用金属材料制造，主要包括铝合金、铸铁和钢材等。

锻造钢活塞在Z近几年发展比较迅速，是活塞产品的主流生产工艺，随着国家对环保力度的加强，发动机排放标准日趋严格，钢活塞产品的发展空间将会更大。锻造活塞对产品结构、形状要求严格，生产成本高，后续机加工难度比较大，在生产过程中容易产生模具寿命低、裙部充不满、裙部变形、淬火裂纹、表面质量不满足要求等问题。活塞锻件结构分析⑴活塞进、出油孔。传统的钢活塞内腔进、出油孔都是通过机加工实现的，这样活塞产品内腔结构比较简单，模具内芯经过氮化处理后抗磨损性能加强，模具寿命较高。随着客户对产品要求的不断提高，原来经过机加工方式获得的进、出油孔结构需要采用锻造方式实现，这就给锻造工艺带来很大的难度，常见的活塞进、出油孔结构

整体钢结构活塞铰接结构（钢活塞顶部+铝合金裙部）：大马力发动机的活塞负载很大，所以要用钢材料，而活塞是往返运动件，消耗的能量很多，这就要求重量应尽量轻一些，所以底部还是要用轻材料铝合金，这样就诞生了铰接结构活塞。分体结构（钢活塞头+钢活塞裙）活塞头和活塞裙通过激光焊接组成的活塞可以满足发动机排放标准要求，同时此种活塞以高压缩比，燃烧更充分等优点将逐渐替代整体钢活塞，锻造钢活塞头及活塞裙产品。图片可网搜。活塞可以根据其结构和材料的不同，分为多种类型。

公开了一种摩擦焊整体锻钢活塞，其有锻造成的活塞头部与裙部通过摩擦焊固定成为活塞本体；在环槽与燃烧室之间的活塞本体形成封闭油腔，冷却油腔通过进出油孔与外部相通；在环槽下方、裙部上方加工环形槽，环形槽与油槽之间形成一环带，环带上设有若干连通油环槽与环形槽的回油孔，或者在油环槽的下侧面设有水平回油盲孔。这种焊接方式封闭油腔中的焊缝不能清理，在冷却机油震荡中回有硬质颗粒脱落，有造成发动机拉缸的危险。此外摩擦焊投资巨大，并且消耗大量的电能，造成能源的浪费。此外，摩擦焊如果头部和裙部不能瞬间停止转动，会造成焊接缺陷，在使用过程中造成头部和裙部脱离，造成发动机的损坏甚至整台机车的报废。艾尔梯匹（上海）机械设备有限责任公司致力于提供 活塞，有需求可以来电咨询！中国香港原厂活塞公司

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铝活塞毛坯的Z通用的生产方法是金属型重力铸造法。特别是目前的金属型开始采用数控机床加工，可保证毛坯尺寸精度高，而且生产率高、成本低。对于复杂的活塞内腔，金属型芯可分为三块、五块或七块来分模，比较复杂，使用不耐久。这种靠重力铸造法，有时会产生活塞毛坯的热裂、气孔、Z孔及疏松等缺陷。在强化发动机中，可采用锻造铝合金活塞，它的晶粒细化，金属流线分布好，强度高，金属组织细密，导热性好。所以活塞温度比重力铸造的低。活塞的延伸率大，韧性好，对缓和应力集中有利。但含硅18％以上的过共晶铝硅合金由于性脆，不适于锻造，锻造时往往会在活塞中造成很大的残余应力。所以，锻造工艺，特别是终锻温度、热处理温度一定要合适，锻造活塞在使用过程中出现裂纹大多数是由残余应力引起的。锻造对活塞结构形状要求严格，成本高。黑龙江活塞维修