安徽耐低温腐蚀结构胶

随着新能源汽车行业的快速发展，电池PACK技术也成为汽车制造的第五大技术。为了实现更轻、更紧凑的电池系统集成方案，行业正在向高度集成的CTP、CTC、CTB等方向发展，并对材料提出更高要求。导热结构胶作为电池系统高度集成的重要材料，备受关注。本期我们来了解一下导热结构胶。电池包在CTP发展趋势下，电池厂商对导热胶需求量大且有不断降本需求，同时减少结构件的设计也对用胶产生较高的强度（大于10Mpa）的粘接固定需求，因此在粘接强度、经济成本上占优的聚氨酯导热结构胶成为主流导热用胶的选择。由于电池电芯的适宜工作温度带较窄（20-40℃），CTP结构下导热胶在电芯之间、电芯与液冷板之间实现均衡散热，从而使得电芯温度和电芯间的温差下降1-2℃将极大有利于电池热管理系统。正和铝业致力于提供结构胶，竭诚为您。安徽耐低温腐蚀结构胶

导热结构胶操作规范2)环境湿度控制，应Rh<75%,需经校正的专业级仪表，超市所购家用湿度表无效，相对湿度超标时空气中的水份容易在工件上吸附或凝结成肉眼看不见的水膜，且在黄河以南地区案发率很高；3)清洁度检查，被粘零件表面的任何部位应颜色均匀一致，无锈斑、粉尘、油污、手汗、指纹、地图斑类污渍，用100g标准砝码压住约30×30mm大小新鲜A4纸片，在被粘零件表面来回25～35mm距离拖动各1次，在纸片上不得有正常视力可见异色为合格；如果有异色应先履行机械打磨和或超声波清洗程序，再复检直至合格。天津聚氨酯结构胶结构胶，就选正和铝业。

结合产品生产条件，并考虑工艺环境要求以进一步精选原有的胶粘剂。这样就剩下相对较少的一组胶粘剂选择，这些胶粘剂具有良好的性能和处理特性。选择时通常建议进行测试和验证。通常，应进行某种形式的重叠剪切试验，以确定用于特定基材或环境条件下的胶粘剂强度，且通常还需进行剥离测试。测试的具体细节应根据具体项目确定；切勿完全依赖制造商的技术数据表。一个好的胶粘剂供应商将非常愿意与用户一起确定选择何种产品，并帮助用户做出决定，包括某种材料测试。但是，如果粘接表面准备不当或接合处设计不佳，精心选择的胶粘剂未必能具有理想的应用性能。

结构胶是一种双组份胶粘剂，固化形成具有高的强度、耐老化、耐振动疲劳、耐低温腐蚀等优异性能的弹性体，符合低气味、低VOC排放等要求，符合欧盟RoHS指令及相关要求。适合机器点胶也可人工混料操作，专门为众多行业的工程应用而设计，在要求承受较大荷载和其他结构式粘合的环境下，提供坚固、持久的粘合与密封效果，结构胶涵盖一系列适用于多种表面、材料与应用的产品，为工业和商业应用提供了大量的解决方案。产品特性：1. 多基材粘接，加工速度快。2. 低密度，良好的绝缘性。3. 阻燃等级UL94V0结构胶，就选正和铝业，用户的信赖之选。

导热胶导热胶主要由树脂基体（环氧树脂、有机硅和聚氨酯等）和导热填料（提高导热性，有氮化铝(AlN)、氮化硼(BN)以及氮化硅（Si3N4）、氧化铝（Al2O3）、氧化镁（MgO）、氧化锌（ZnO）等）组成。电池包在CTP发展趋势下，电池厂商对导热胶需求量大且有不断降本需求，同时减少结构件的设计也对用胶产生较高的强度（大于10Mpa）的粘接固定需求，因此在粘接强度、经济成本上占优的聚氨酯导热结构胶成为主流导热用胶选择。由于电池电芯的适宜工作温度带较窄（20-40℃），CTP结构下导热胶在电芯之间、电芯与液冷板之间实现均衡散热，从而使得电芯温度和电芯间的温差下降1-2℃将极大有利于电池热管理系统。正和铝业为您提供结构胶，欢迎您的来电哦！天津聚氨酯导热结构胶怎么样

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结构胶的固化时间20～25℃固化24小时或20～25℃固化2小时+80℃2小时后可投入使用，若温度低应采用加热或延长固化时间来促进固化。结构胶的用途结构胶强度高、抗剥离、耐冲击、施工工艺简便。用于金属、陶瓷、塑料、橡胶、木材等同种材料或者不同种材料之间的粘接。可部分代替焊接、铆接、螺栓连接等传统连接形式。结合面应力分布均匀，对零件无热影响和变形。在工程中结构胶应用普遍，主要用于构件的加固、锚固、粘接、修补等；如粘钢，粘碳纤维，植筋，裂缝补强、密封，孔洞修补、道钉粘贴、表面防护、混凝土粘接等。安徽耐低温腐蚀结构胶