江西海上风电安全方案

    系统可接入的气象数据包括温度、降水、风力风向、气压、能见度和台风等。系统通过接口从气象部门获取气象数据并实时更新显示在电子海图上，并能够根据风电场区域的气象情况给出是否适合出勤指导意见。通过对海域风场的水文气象支持系统，精细的对风场海域的场海域的风速、海浪、风向、浪高、浪高方向、流向、流速、潮位、浪涌、能见度、温度、湿度、降水量因素的预测。

    可通过手机应用及时掌握风场天气情况，辅助作业决策、调度。24小时连续作业窗口分析，分析每个月连续24小时作业窗口的时间点。通过手机推送、系统图形化展示，让相关人员能够及时，快速，直观的掌握风场气象的动态。精细的气象预报，辅助作业窗口期、辅助作业做计划，比较大效率的利用时间，降低施工成本。对预测恶劣天气情况，提前预判，做好人员应急避险、撤离,比较大限度减少人员伤亡。 自然灾害风险频率高、风险具有阶段性以及风险应急处置通达性差等特点，海上风电安全风险应对处置难度大。江西海上风电安全方案

    海冰监测

对雷达周边10km-15km范围内海域的冰情信息进行高分辨力监测，提取冰型、冰量、密集度、漂流速度及方向、水平尺度等海冰信息，为冰期安全航行、海上平台海冰安全防护、冰情业务化监测等提供有效信息保障。

    溢油监测

    对雷达周边3km-5km范围内海域的溢油信息进行高灵敏度监测，提取海面溢油的位置、尺度、漂流速度和方向等信息，为溢油相关的事故报警、灾害评估、回收减灾等提供信息支撑。

    信息自动记录与远程传输

    对雷达接收到的视频数据、目标航迹数据、海洋环境测量数据、雷达工作状态、日志信息等自动进行记录存储、可用于事后回放分析，同时可对探测信息进行远程实时传输，并支持可无人值守工作。 福建海上风电安全监管平台报价目标视频联动跟踪时，系统能够根据目标位置信息自动计算CCTV云台旋转的角度，并驱动云台联动跟踪目标。

子系统名称主要作用

    船舶自动识别子系统：（AIS）获取船名、船号、船型、船长等静态信息，还可以获取船舶的位置、航向、航速等动态信息。

    雷达在线监测子系统：自动获取目标方位、距离、航向、航速、CPA、TCPA等信息，进行航行碰撞告警，与AIS信息叠加对于未开AIS设备进行告警。

    甚高频（VHF）通讯子系统：对来往船舶进行通讯发送广播、告警信息等。

    视频监控（CCTV）子系统：通过雷达、AIS捕获的船舶信息，进行视频联动，实现对特定目标的实时追踪；具备船舶学习功能，视频自动巡航状态下发现船舶，自动跟踪船舶，记录船舶行为。

    系统性能指标稳定性：系统持续运行7*24小时；

    响应时间：反应时间低于3s；

    并行时间：连接十台基站查看数据处理实时性，数据延迟不超过10s；

    同时在线用户：支持同时200个用户在线；

    适配CentOS、麒麟OS等操作系统。

    基站设施和安装要求单个AIS基站设备共2U，上架安装，基站安装在平台的机房内，天线安装在平台顶部，周围无遮挡，所有设备接入机房的防雷接地系统，接地电阻≤5Ω，所有设备、天线、馈线要求良好接地。本工程所有设备采用交流220V供电方式，根据AIS基站的设备功率值进行估算，整个AIS基站的总功率不超过100W。 风电场周围海域水上交通监管形势严峻，传统“以人为中心”的水上监管模式无法满足现代水上交通安全的需求。

    基站智能组网单元通过控制室外单元的天线伺服系统保持其与移动接入终端的网络稳定性。基站智能组网单元基于地理信息技术、计算机控制技术、自动组网技术实现船岸的高宽带网络连接。基站网管单元提供设备参数配置、运维监控和网络状态监控的功能。

    基站网管单元提供设备参数设置接口，方便运维人员在调试过程中设置设备参数，获取比较好的网络性能。基站网管单元实时监测无线宽带岸基基站设备的运行状态，图形化展现设备的工作状态，进行异常预警提示。基站网管单元实时监测无线宽带岸基基站和接入终端的网络连接状态和网络传输吞吐量，对网络连接进行实时优化，保障网络传输的稳定性和可靠性。

    无线宽带岸基基站选用免许可频点5.8GHz的无线传输设备。无线传输设备在远距离传输上采用混双工（FDD）技术来获取更高的TDD吞吐量。弹性信道宽度允许单独配置接收和发射的信道频率，在法规许可的频段范围内可以使用任何射频段来避免干扰，也可以设置不同的上行与下行任务周期来满足非对称流量需求。 4、构建海上气象预警体系，通过在风电场内布设水文气象监测系统，实时监测风电场海域的天气状况。河北海上风电安全监管平台报价

部署边缘计算终端，通过智能安防视频监控实时检测。江西海上风电安全方案

    船舶自动识别子系统

    （AIS）海上航行中，船舶之间常常需要掌握彼此之间的动、静态消息，避免船舶在航行过程中发生碰撞事故。因此实现船舶的自动识别是海上航行安全、海上交通管理和航海技术发展的重要问题。船舶自动识别系统（AIS）作为一种新型的助航设备，安装了AIS的船舶能够在不需要船舶驾驶员介入的情况下，周期性地在海上通过VHF频道自动广播船舶的运动信息。向其他过往船只发送本船的运动信息与轨迹，以提示其他过往船只提前规划航道，避免发生碰撞。 江西海上风电安全方案