河南冷藏连锁餐饮冷链运输

生鲜冷链物流一般是指冷藏冷冻类生鲜食品如肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等从产地采收(或屠宰、捕捞)后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，很大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。因为生鲜产品从出厂到运输再到消费者的手上需要经历较长的时间，而大部分生鲜食品时效性短，所以为了加强生鲜食品的保鲜，人们将冷冻工艺和制冷技术应用于生鲜产品的物流过程中，从而确保易腐烂易损坏的生鲜产品在消费前的各个环节中都处于低温环境，保证其产品质量，生鲜冷链物流行业也因此应运而生。冷链运输对于温度都有很严格的要求，根据类别不同主要分为以下几类：保鲜类、冷鲜类、冷冻类、深冷冻类。河南冷藏连锁餐饮冷链运输

我国低温物流存在哪些问题？低温物流又称为冷链物流。我国的物流行业的发展可以说拥有可观的业绩，然而，低温物流却发展一直都存在很大的问题。要想进一步的壮大我国的物流产业，首先就要解决低温物流所存在的那些问题。下面就是当前我国低温物流所存在的一些问题：[1]1、低温物流技术设备差，低温物流观念尚未建立由于低温食品产业在我国刚刚兴起，加上一些需要进行低温物流的产品多是农业产品，大多数人缺乏低温贮存意识，从而造成我国大多教低温产品从生产I加工)的源头就没有进行低温处理，由于冷冻产品进行低温物流的成本较高，所以在整个供应链上都缺乏低温处理，因而在我国低温保鲜物流也被定位为“昂贵、耗损食品.无利可图、容易造成食物中毒”的形象。另外，由于我国商品流通环节的各企业及人员对低温物流理论研究及供应管理认识不足，加上供应链上企业低温处理设备普遍都比较落后、缺乏冷藏设备、专业知识及冷冻货车不足，使得低温物流的发展受到严重阻碍。安徽冷藏连锁餐饮冷链运输连锁餐饮冷链运输与普通货物运输区别挺大， 冷链运输的货物一般价值偏高。

对于大众消费品，规模在通路端和生产端往往都是重要的正反馈壁垒，但其壁垒深浅、作用形式在不同品类里亦有所差异。我们认为对速冻食品而言，规模优势主要体现为产品性价比（成本优势）和持续扩产能力。无论是B端还是C端，成本优势都是速冻米面行业竞争的重要因素。餐饮、团餐等B端客户本身竞争激烈利润较薄，而且采购速冻米面制品本身就是为了节约人工成本，因此对价格敏感度高。C端消费者虽然对价格敏感度略低，但由于使用频次较乳制品、调味品、啤酒等更低，且口味记忆性有限，消费者粘性也略低；由于生产门槛低、商超扣点高，厂商面对渠道的议价力有限，即使是C端产品也只有尽量压缩成本才能留出利润空间。

生鲜产品是人们生活主要食物来源，基本每天都有需求。但因为生鲜食品保质期短，易腐烂等特点，所以对生鲜运送要求非常高。奶制品、蔬菜、肉制品、禽蛋、生鲜瓜果、速冻食品、鲜花等供给都需要冷链保障。随着人们对生鲜配送需求的不断提高，冷链物流应运而生，为生鲜储藏及运送提供**的便利。冷链物流是指在运输全过程中，无论是装卸搬运、变更运输方式、更换包装设备等环节，都使所运货物始终保持一定温度的运输。冷链的任意一个环节发生断裂都将影响产品的品质，进而影响到人们的生活质量和健康。冷链运输是指运用冷藏、保温、通风等方法，快速、优良运送易腐货物的运输。

冷餐车情况来看，近六年来我国冷餐车销量及保有量也均呈现逐年递增态势。根据数据显示，2016年我国冷藏车销售量约为22406辆；到2021年年底便增长至79865辆。冷藏车保有量来看，2016年其保有量约为11.5万辆；到2020年年底便增长至28.67万辆；初步测算，预计2021年其保有量将增长至36.5万辆。总的来说，尽管我国生鲜冷链物流行业起步落后于国外，但当前行业处于快速发展阶段。近些年来随着我国经济的发展，时代的进步，居民生活水平的提高，生鲜需求的增长，冷链物流技术的发展等，我国生鲜冷链物流行业也随之得到快速发展。根据数据显示，从2014年我国生鲜冷链物流市场规模从300多亿元左右增长至2020年的2035亿元，年复合增长率约37%。而且据悉，2021年我国食物冷链物流需求大3.02亿吨，比2020年增长3.727万吨，且初步统计其中生鲜食品冷链物流需求占据近九成，因此预计2021年和2022年我国生鲜冷链物流行业市场规模将继续增长。道易连锁餐饮冷链运输系统具有高度的安全性，防止食品被污染或损坏。天津整车连锁餐饮冷链运输专线

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近些年来，在我国生鲜冷链物流市场需求旺盛，冷链物流设施不断健全推动下，行业得以快速发展。但是放眼全球来看，我国生鲜食品的冷链运输率和其在流通过程的流通损腐率（指在运输过程中损坏、**量占运输总量的比例）仍然不如发达国家，且存在较大差距。对比我国与发达国家生鲜产品冷链运输率来看，我国果蔬、肉类和水产品冷链运输率分别为35%、57%和69%，相比之下发达国家果蔬、肉类和水产品平均冷链运输率分别高达90%、80%和95%。河南冷藏连锁餐饮冷链运输