广州彩带钢卷

货车司机拉钢卷时为什么不平放？那怎么装运钢卷更安全呢？在物流运输行业中有那么一句话“穷不拉管、死不拉卷”，后面话的内容指的就是钢卷运输。相信很多朋友在马路上也有看到过货车拉着一卷卷的钢卷呼啸而过吧，看着这圆圆的家伙装在车上都不禁会问，拉这样的货物不危险吗，要是一个急刹车什么的会不会窜出去？有看到过装卷纸车就是平放的，这样安全系数肯定会高许多，为什么钢卷运输就不能平放呢？有货车司机分析后和物流公司说，钢卷不平放主要的方便装卸车，通常一个钢卷都会有好几吨重，大点的钢卷都一二十吨，没有大型的抱叉车根本就抱不动，而早期的时候卸货地商家基本上连叉车都没有，更别说抱叉了，钢卷吊具也同样没有专门的。钢卷立着放卸货时只要找根较粗的铁棍往钢卷中间空心处一插，两头钢丝固定好就可以起吊卸货了。或许货主考虑到更多的是钢卷装卸货的问题及钢卷货损率问题，完全忽略了钢卷怎么装车更安全的问题。钢卷一般重量是15－30T左右。广州彩带钢卷

生产镀锌卷钢的技术要求：镀锌卷钢是一种薄钢板，浸入熔融锌浴中，使其表面附着一层锌。主要采用连续镀锌生产工艺。由于制造工艺不同，镀锌卷钢分为镀锌钢板和合金镀锌钢板。合金化镀金钢板也是用热浸法制造的，只是薄钢板在从罐中卸下后应立即加热到500℃左右，所以合金化镀锌钢板的表面覆盖有锌和铁的合金涂层。镀锌卷钢的质量也因其在日常生活中的大量应用而成为市场关注的焦点。重要的是要知道镀锌卷钢的质量差会严重影响工业生产的正常运行，因此如何区分镀锌卷钢的质量已经成为客户关注的关键。首先，我们要看所用钢材的质量、热处理工艺和镀锌量，这些较终都会影响产品的质量。其次，一些制造商为了追求太多的效率而不要求质量，生产这种外观折叠的钢。这也将严重影响整个产品的方向和质量由于用于低质量镀锌卷钢的原材料不均匀，它们所含的料盒相对较高，如果所选制造商生产和销售的镀锌卷钢装备不良，整个产品的等级将会降低。北京渗氮钢卷公司钢卷是以板坯(主要是连铸板坯)为原料，加热后经过粗轧机和精轧机制成带钢。

卷钢的绑扎与固定：1.MSK/MCC/S&F加固方式，这种加固方式要求卷钢下面垫木楞，卷和集装箱壁之间用木架隔开，并且每卷保证有一道钢丝绳。2.达飞加固方式，达飞一般要求卷钢卷钢下面垫木楞，上下拉钢丝绳。3.MSC加固方式，MSC要求卷钢底部铺5.8米长，横截面是15cm*15cm的木楞至少两根，卷的四周用横截面不低于8cm*8cm的木方支木架4.普通卷钢加固，这种船公司没有具体加固要求，在保证货物及集装箱安全的前提下进行加固。5.赫伯罗特加固要求，这种加固要求不常见。首先步铺底两根，卷钢用加固带进行绑扎，集装箱底部支木架。在初步的基础上，在卷的四周再支一层木架。较后卷钢底部铺三层木料，四周用木方支住，这种加固方法我们很不用。以上为卷钢海运时的注意事项，船运公司不同，他们的积载、堆放、绑扎与固定也会不相同。

镀锌卷钢在生产时出现变形的原因之设备原因：(1)转向压辊的影响为了准确地将带钢头部导入卷取机，需要转向压辊提供驱动。然而，压辊两侧的压辊压力经常不一致，从而导致带钢两侧之间的间隙不同，导致带钢在进入卷取机之前和头塔形状发生严重偏差。(2)皮带卷绕辊的影响。上下齿带助卷辊的中心线与芯轴的中心线平行度和平整度差异较大，使得助卷辊与芯轴的接触产生夹角，导致头部引入时运行方向发生变化和偏移现象，从而产生头部的塔形。镀锌钢卷受损原因：运输途中，磨蚀黑斑是由于钢层间的错动产生。

镀锌卷钢在生产时出现变形的原因之流程原因：卷绕张力与卷绕直径不匹配。带钢的卷取控制是恒张力控制。各种厚度规格的张力设定值由二次机给出，而实际卷绕张力值由卷绕机电机的测量扭矩计算。如果要确保恒定张力卷绕，电机扭矩将随着卷绕直径的增加而不断增加。由于卷绕芯轴外侧设有橡胶套，钢卷卷绕在橡胶套上。当扭矩达到一定程度时，它超过套筒和心轴之间的摩擦上限。套管和心轴之间会有相对的圆周滑动，由于心轴的长度比套管的长度长，所以会发生轴向管柱运动，并且套管具有用于轴向管柱运动的自由空间。这种串的运动不容易被发现，这将使带钢无偏差地出现塔形尾部缺陷。镀锌卷钢内层是一种重要的金属材料或非金属材料，但无论是哪种材料，都应该有良好的自身强度性能。北京渗氮钢卷公司

卷钢进集装箱的方式：叉车端着卷钢把卷滚进集装箱。广州彩带钢卷

镀锌卷钢的外观，(1)表面状态:镀锌板由于镀膜过程中不同的处理方法而具有不同的表面状态，如普通锌花、细锌花、扁平锌花、非锌花和磷化表面。德国标准也规定了表面水平。(2)镀锌卷钢应外观良好，不得有对产品使用有害的缺陷，如无镀层、孔洞、裂纹、浮渣、镀层厚度过大、划痕、铬酸污垢、白锈等。国外标准对具体的外观缺陷不是很清楚。订购时，合同中应列出一些具体的缺陷。镀锌量：镀锌量标准值:镀锌量是表示镀锌卷钢锌层厚度的常用有效方法。镀锌单位为g/m2。广州彩带钢卷

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