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系统与隧道主体结构采用后锚固连接时，应符合下列规定：1锚栓的材质和性能应符合现行国家标准《工程结构加固材料安全性鉴定技术规范》GB50728和现行行业标准《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145的规定；2机械锚栓应采用有锁键效应的后扩底锚栓，这类锚栓按其构造方式的不同，又分为自扩底、模扩底和胶粘-模扩底三种。胶粘型锚栓应采用特殊倒锥型锚栓；3在与胶粘型锚栓接触的连接件上，不宜进行连续焊缝的焊接；4锚栓直径应通过承载力计算确定，并且不应小于10mm；5锚栓连接应符合现行行业标准《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145中非结构构件的有关规定，后锚固连接安全等级可取二级，锚栓锚固承载力分项系数不宜小于1.8。锚栓连接的承载能力应进行设计验算，并进行现场检验。福建隧道装饰选择四川华泰科创建筑科技有限公司。广州公路隧道装饰图片

根据现行国家标准《建筑抗震设计规范》GB50011的有43关规定，非结构构件自身重力产生的地震作用可采用等效侧力法计算。采用等效侧力法时，水平地震作用标准值由设计加速度、功能（或重要）系数、构件类别系数、位置系数、动力放大系数和构件重力六个参数决定。各项参数可按照现行国家标准《建筑抗震设计规范》GB50011有关条文说明中的规定取值，水平地震作用标准值宜按下列公式计算：F=12maxG式中：F沿不利方向施加于非结构构件重心处的水平地震作用标准值；非结构构件功能系数；取1.4；非结构构件类别系数；取0.9；1状态系数；可取2.0；2位置系数；按照系统的顶点选取，可取2.0；max地震影响系数大值；浙江人行隧道装饰方案杭州隧道装饰找四川华泰科创建筑科技有限公司。

隧道侧墙宜设置诱导腰带，腰带应能对驾驶人进行有效视线诱导。腰带处面板的长度和厚度应与竖向相邻的面板一致，宽度不宜小于300mm。诱导腰带距路面高度宜为1.2～2m。为隧道内提高行车的安全性和舒适性，指示道路前方线形非常重要，设置诱导腰带就是诱导驾驶人视线，标明公路几何线形的有效办法。驾驶人能明了前方道路线形，从而能快速、舒适地行驶，增加行车安全水平，有效地避免交通事故。参考行业标准《公路工程技术标准》JTGB01-2014条文说明，小客车驾驶员视点高度为1.2m，载重货车驾驶员视点高度为2m。

在现行国家标准《建筑抗震设计规范》GB50011中规定，当地震作用与风荷载同时考虑时，风的组合值系数取为0.2。由于系统受风荷载影响较为，风荷载作用效应比地震作用效应大，应作为可变作用，其组合值系数一般取1.0。地震作用作为第二个可变荷载时，现行国家标准《建筑结构荷载规范》GB50011和《建筑抗震设计规范》GB50009，都没有规定确切的组合值系数；考虑到道路隧道瓷板无龙骨干挂内装工程中地震作用效应一般不起控制作用，同时考虑到系统结构设计的安全性，本规程规定其组合值系数取0.5。陕西隧道装饰找四川华泰科创建筑科技有限公司。

变形缝设计应满足隧道主体结构的设缝要求。系统与隧道主体结构相对应的构造缝，应能够适应隧道主体结构的变形要求。系统面板不应跨越隧道主体结构的变形缝。隧道主体结构变形缝两侧会发生较大的相对位移，跨越变形缝并同时连接固定在变形缝两侧隧道主体结构上的系统板块很容易破坏。因此。系统板块不宜直接跨越变形缝，而应当采用与隧道主体结构变形相适应的构造措施。在正常使用状态下，系统的竖向板缝主要考虑隧道主体结构纵向变形及温度变化热胀冷缩而产生的尺寸变化；系统的横向板缝主要考虑隧道主体结构竖向变形和面板自重而产生的尺寸变化。下穿隧道装饰找四川华泰科创建筑科技有限公司。北京海底隧道装饰材料

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系统面板用不锈钢挂件，宜采用经固溶处理的奥氏体型不锈钢制品。本规程所规定的不锈钢材料的强度设计值，是在现行国家标准《不锈钢冷轧钢板和钢带》GB/T3280和《不锈钢热轧钢板和钢带》GB/T4237规定相应钢种的规定非比例延伸强度(RPb0.2)基础上确定的，是奥氏体型不锈钢进行固溶处理后的力学性能。不锈钢进行固溶处理后，可以使其成分和组织均匀一致，消除内应力，恢复不锈钢的耐蚀性能。不仅有利于挂件的折弯成形，同时也保证了挂件的耐久性。广州公路隧道装饰图片