中山龙门搅拌摩擦焊
搅拌摩擦焊接汽车轮毂 我公司已完全具备焊接3—15毫米厚、8-28英寸轮毂的能力。经实践证明,该工艺 成熟、可靠。在经济上比一般的轮毂制造工艺节省成本达30%以上。目前,我公司正与国内、外多家公司开展合作。 技术路线一 先将一块等厚的铝板卷成具有一条直缝的圆筒。将该直缝用搅拌摩擦焊工艺焊接起来;然后,将该直筒放在旋压机上,旋压成轮辋;铸造轮辐;用我公司搅拌摩擦焊接工艺,将轮辋及轮辐的圆环焊接起来; 技术路线二 采用轮辐、轮辋分体铸造,而后利用搅拌摩擦焊工艺对轮毂内、外环缝分别进行焊接,从而达到轮毂成型的状态。广州地铁3号线城轨车辆的车体就大量使用了搅拌摩擦焊。中山龙门搅拌摩擦焊
新能源电池托盘夹具 新能源汽车的电池托盘在CMT(Cold Metal Transfer,冷金属过渡焊接技术)焊接机器人加工过程中通常都需要装夹装置对散热器产品进行定位夹紧,从而使焊接机器人编程零点和散热器产品装夹零点重合,便于CMT焊接机器人自动化焊接;传统的装夹夹具普遍都是针对某一个特定的新能源汽车电池托盘产品型号进行定制,夹具制造成本高。 该新能源汽车电池托盘搅拌摩擦焊接用夹具同时具有自动化控制和手动控制,本夹具对电池托盘的顶部四边进行定位,定位完成后即可进入焊接,焊接完成后通过顶升机构组顶起电池托盘。 具有上下料方便快速提高生产效率;固定功能稳定提升产品品质; (我司已为国内主要电池托盘生产厂商提供夹具设计和生产服务。)广州供应搅拌摩擦焊技术团队体现出来的高效和专业精神都给客户留下了深刻的印象。
搅拌摩擦焊在汽车工业领域的应用 汽车行业迅猛发展,但能源问题日益紧迫,汽车带来的环境问题也备受关注。发展新能源汽车产业是缓解能源危机、降低温室气体排放、减少环境污染的有途径,目前,新能源汽车已成为汽车工业变革的重要方向。公司(中国搅拌摩擦焊中心)Yin领新能源汽车搅拌摩擦焊接轻量化制造,率先采用搅拌摩擦焊技术解决了电动汽车托盘减重及铝合金型材高质量连接问题。 汽车工业现在铝电池壳体焊接、电控、电机壳都在使用搅拌摩擦焊技术焊接。特斯拉、小鹏汽车、比亚迪等新能源汽车厂家已在大批量在试用我司设备和技术。
搅拌摩擦焊接水冷电机壳 水冷电机壳,目前有一体铸造、铝型材挤压这2种制造方式。铸造水冷电机壳的出砂口和挤压铝型材水冷电机壳的上下端面,都需要封堵,为了满足电机壳在带压环境下稳定工作,对封堵工艺提出了更高的要求。目前,采用搅拌摩擦焊技术对以上两种电机壳进行封堵,具有焊缝强度高、焊缝一致性好、加工工序简单等特点,满足水冷电机壳在电动汽车上的持久、耐用的使用要求。 技术路线: 运用搅拌摩擦焊技术,对铸造水冷电机壳的出砂口和挤压铝型材水冷电机壳的上下端面,进行焊接封堵。 具有焊缝强度高、焊缝一致性好、加工工序简单等特点,满足水冷电机壳在电动汽车上的持久、耐用的使用要求。在未来的道路上,公司将进一步提高智能化水平和生产效率,快速高效地为焊接行业提供较佳解决方案。
在欧洲,搅拌摩擦焊较早应用在船舶工业中,因为要制造铝合金船,需要解决铝合金壁板焊接难题,之前用熔焊焊接方式容易出现“瘦马现象”(船体结构在焊接过程中,会产生一定的变形,尤其是外板及上层建筑,焊接变形尤其突出,俗称“瘦马现象”),该现象不J造成船体表面美观度下降,而且其材料强度指标也达不到要求,而搅拌摩擦焊的应用恰好解决了这一难题。所以,在中国没有引进搅拌摩擦焊之前,一直不能制造铝船,直到公司在某型导弹快艇上S次规模化应用搅拌摩擦焊技术,才结束了中国不能制造铝船的说法。目前,搅拌摩擦焊技术已在海军舰船以及游艇上广F应用。可以说,由于有了搅拌摩擦焊技术,铝合金在在船舶领域上的应用才得以不断扩大。现阶段我国制造工业对搅拌摩擦焊技术需求强烈。中山龙门搅拌摩擦焊
作为较先进和热门的一种焊接方法已广泛应用于铝合金材料的焊接,成为铝合金较佳的连接技术!中山龙门搅拌摩擦焊
搅拌摩擦焊设备优势: 可实现铝、镁、铅、铜、钢、钛、金属基复合材料、异种金属等材料的高效焊接。 可实现自动化,设备能耗低,功效高,对作业环境要求低。 无需添加焊丝,不需要保护气体,成本低。 无污染、无烟尘、无辐射,安全绿色。 接头残余应力低,焊接变形小。 搅拌摩擦焊设备特点: 非熔化,固相焊接; 绿色环保,健康安全; 无需焊料,节约成本; 冶金融合,焊接强度高; 可实现自动化机械焊接; 搅拌摩擦焊设备应用领域; 航空、航天、船舶、轨道交通; 新能源电池托盘、汽车轮毂、汽车电控、汽车水冷壳体; 电子电力(散热器、热沉器、水冷板……); 5G基站配件、建筑铝模板、铝合金家具等; 铝铸件、水冷板、电子器件等。中山龙门搅拌摩擦焊
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