浙江自动绑扎的铁路箱梁自动生产线

国外**早的预应力混凝土槽形梁是英国1952年建造的罗什尔汉桥，此后，日本、西德、澳大利亚相继在铁路桥梁中应用。在轨道交通工程中法国的里尔建造了双线跨度为50m的预应力槽形梁；法国13号线在塞纳河上建造了跨度为85m，腹板为矩形，双层底板的预应力槽形梁；智利的圣地亚哥已建成双线槽形梁，并运行多年情况良好。在日本已把槽形梁的设计计算方法纳入了日本国有铁路建筑物设计标准中，日本和前苏联还做了槽形梁的标准设计。我国学者对槽形梁的设计理论做了大量的研究，并且已经应用于工程实践，运行多年情况良好。在铁路桥上我国目前已建成多座，例如位于北京铁路枢纽双桥编组站内，为京秦线跨越京承线而设的二孔跨度为24m的单线槽形梁桥、位于京承线双怀段的怀柔车站附近，为跨越京丰公路而设的一孔跨度为20m的双线槽形梁桥及位于浙赣复线江西弋阳葛水河桥，跨径布置为（25+40+25）m单线铁路连续槽形梁。槽形梁的结构形式结构形式及不同形式比较I形槽型梁抗扭刚度小，跨度不大时适宜采用。Γ形与I形相比，主要是把主梁上翼缘的大部分移到外侧，这样两主梁间能提供更多空间，同时也为附属设施放置在上翼缘板上提供了更多空间，Γ形槽型梁和I形一样、抗扭刚度小。成都固特机械有限责任公司与中国建筑土木建设有限公司联合开发的箱梁钢筋骨架生产线项目应运而生。浙江自动绑扎的铁路箱梁自动生产线

配合30mm棒头的插入式振捣器，当采用直线行列插捣式，振捣间距不得超过振动器作用半径的，交错插捣时，不得超过振捣器作用半径的。插入和拔出操作不可速度过快，避免留下孔洞，振捣时尽量避免碰撞钢筋、模板和波纹管，在振捣新混凝土层时，将振捣器机头稍插入下层，使各层混凝土结合为整体。c、要严格掌握混凝土的振捣时间，振捣时间过短，不能达到一定的密实度，振捣时间过长，易引起混凝土的离析现象，一般当混凝土内不再有气泡冒出，混凝土不再下沉，表面开始泛浆，混凝土表面平整即表明砼已密实，停止振捣。d、梁体腹板、底板及顶板连接处，锚固端等钢筋稠密部位，要加强振捣。e、施工中随时注意检查模板、钢筋及各种预埋件的位置和稳固情况，发现问题及时处理。4、预应力张拉预应力钢束、锚具的各项技术性能必须符合国家现行标准和设计要求，并在进场后按要求进行抽样试验，试验合格后方可使用。张拉设备使用前进行标定，标定后不再变更，每使用200次或半年以上需重新标定。1）、当T梁混凝土强度达到设计强度的85%后，且混凝土龄期不小于7天，方可张拉。预应力梁钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为，锚下单股张拉控制力P=。甘肃减少人工的铁路箱梁自动生产线机械设备根据目前箱梁实际加工情况，，自主研发底部水平筋自动上料机构；

由于搭设支架的限制，现在主要应用在陆地上，多用于桥高小于30m的桥，在高速公路匝道桥上应用较多。，又称逐孔施工法。当桥梁联长较长时，采用满堂支架法施工需一次性搭设大量支架，支架费用大，且联长较长时，中间跨预应力损失较大，对结构受力不力且经济性差。移动支架法为循环施工，第一步:先搭设一孔或两孔支架并架设模板，现浇混凝土，达到强度后张拉预应力钢筋，注浆;第二步:拆除前一部支架，移至下一孔，搭设支架并立模，现浇混凝土，达到强度后张拉预应力钢筋，注浆;后，重复前两步工序直至全联施工完成。施工时需对预应力钢束采用连接器接长。、桥下交通繁忙或者有河流等不能搭设支架时，可采用悬臂浇筑法。悬臂浇筑法一般适用于50m跨以上的结构，悬臂浇筑法与悬臂拼装法施工大同小异，以下jin介绍悬臂浇筑法。悬臂浇筑法施工连续梁桥首先在桥墩位置搭设支架现浇墩顶О号块，并张拉钢束，必要时需在桥墩承台上架设施工临时支撑，临时支撑多为钢管或钢管混凝土，以便施工时能抵抗悬臂浇筑的不平衡力。以后各节段按安装挂篮、浇筑混凝土、张拉预应力钢筋、移动挂篮至下一节段的顺序循环施工，直至合龙。悬臂浇筑法施工应严格安装施工图顺序进行。

同时应严格控制梁上荷载，不得随意堆放钢材、模板等施工材料。悬臂法施工时挂篮重也不宜超过施工图设计重量，同时应根据施工时天气状况等各种现场因素进行施工监控，调整施工细节，确保施工安全。3预应力连续梁桥设计与施工相结合设计决定施工，一座桥梁的成功与否首先取决于设计是否合理。设计前应详细调查桥址地形、地物、地质、水文、交通等情况，选定结构跨径和施工工艺，根据选定的施工工艺进行结构计算与设计，这就要求设计者对施工工艺了然于心，以下介绍各施工工艺对设计的影响，并阐述其设计的关键点。采用满堂支架法施工，符合普通的设计思维，设计时需考虑的外界因素较少，一般只需考虑混凝土龄期、预应力损失即可。采用移动支架法施工工艺时，由于分段施工，分段位置一般在1/4跨附近，弯矩、剪力都比较小，同时设计时需考虑钢束的接长，需接长的钢束在分段截面前后1m长度范围内应保持直线段，避免连接器与钢束不垂直导致钢束受损。4结束语多数的预应力钢筋混凝土连续箱梁桥的施工及运行阶段的使用及受力情况都得到了较好的反馈，可见再设计上满足标准，施工过程中重视操作的难度性及看实践性，就会减少施工桥梁的成品与预期设计产生的差度。实现单箍筋和三合一焊接前后的抓取、转移、放置等功能，取代人工；

脆性转变温度时的冲击值是桥梁用钢的低温冲击要求标准值。疲劳：动荷载作用下，结构存在微小的缺陷而导致应力集中，这些潜在裂源点容易产生裂纹。循环次数的增加，裂纹会逐渐扩展，导致钢桥断裂。这种现象称为疲劳。结构出现肉眼可见裂纹前能承受荷载循环作用的次数(通长为200万次)，工程上称为结构或材料的疲劳寿命。钢材的优点抗拉、抗压和抗剪强度均较高：减小截面尺寸，重量较轻，建筑高度较小。材质较为均匀：强度变异性不大，容许应力较高。明显的屈服台阶：结构在破坏前发生变形，发出预警。钢桥的基本特点桥梁构件特别适合用工业化方法来制造，便于运输，工地架设或安装(erection)，速度快、施工工期较短。在受到损伤后，易于修复和更换。普通钢材的耐候性差、易锈蚀，铁路钢桥采用明桥面时噪声大，维护费用较高，材料价格较高。常用钢桥型式上承或下承式简支钢板梁，多用于中小跨度的铁路桥。上承或下承式简支（或连续）钢桁架梁，常用于较大跨度铁路桥（通常在60～200m跨度以内）。钢桁架拱桥，常用于大跨度铁路桥（200m以上）。钢斜拉桥，常用于大跨度铁路或公路桥。钢悬索桥，常用于大跨度公路或铁路桥。钢-混凝土结合梁桥，多用于城市桥梁。在传统箱梁加工制造过程中普遍存在环保及安全隐患多等问题。北京无人化生产铁路箱梁自动生产线公司

采用底复板纵筋装配技术；浙江自动绑扎的铁路箱梁自动生产线

1、模板、台座1）、梁板模板面板采用不小于5mm厚的钢板，采用槽钢作为骨架支撑，以增加模板的刚度。模板表面光滑平整、接缝严密，确保不漏浆,装拆容易、施工操作方便，保证安全。端模要平正，预应力筋预留孔的位置要准确。端模必须采用整体式，并保证有足够刚度。2）、新使用的梁板模板，使用前要在平地上进行预拼装，以检查加工的质量。梁板两侧模板横向上、下设对拉螺杆，防止侧模侧向变形和位移。空心板设压杆，以防内模上浮。模板与台座之间粘贴绵条进行止浆。3）、梁板预制台座顶部浇筑20cm厚C30混凝土,且顶面铺10mm厚钢板。在梁的吊点处设置可抽出式活动底模，以方便梁板的吊装。台座中间按照梁体设计要求设置好反拱。2、钢筋、波纹管安装1）、进场钢筋必须有出厂合格证，并按规范进行钢筋力学性能试验，不合格不得使用。2）、首先在底模上画线，标出主钢筋的位置，并按要求放置混凝土保护层的垫块，然后按照先底板钢筋再腹板钢筋的顺序绑扎。腹板钢筋绑扎完毕后，就可以用安装梁板内模、侧模，加固调整好模板后，绑扎顶板钢筋。钢筋、钢绞线加工安装：采用钢筋切割机切断，弯曲机弯制钢筋成型，就地在梁台座处进行绑扎。在台座上精确放样，设置梁底预埋钢板。浙江自动绑扎的铁路箱梁自动生产线