广东工业化碳纤维作用

碳纤维材料所具有的良好力学性能和电化学性能使结构/储能一体化碳纤维复合材料成为可能。2000年起，美国陆军研究实验室、瑞典皇家理工学院和吕勒奥理工大学、英国帝国理工大学等机构陆续发表了多种结构/储能一体化碳纤维复合材料的结构及相关性能研究报告。碳纤维细如发丝、轻如鸿毛，单根直径只有5至7微米，大约是人头发丝的十分之一粗，密度大约只有钢的四分之一。同时，它又强如钢铁。一束一米长的T1000级碳纤维，重量大概只有0.5克，却可以承担500公斤左右的拉力。生活中无处不在的碳纤维。广东工业化碳纤维作用

完整的碳纤维产业链包含从一次能源到终端应用的完整制造过程。从石油、煤炭、天然气均可以得到丙烯，目前低油价形势下，原油制丙烯的成本比较好；丙烯经氨氧化后得到丙烯腈，丙烯腈聚合和纺丝之后得到聚丙烯腈（PAN）原丝，再经过预氧化、低温和高温碳化后得到碳纤维，并可制成碳纤维织物和碳纤维预浸料，作为生产碳纤维复合材料的原材料；碳纤维经与树脂、陶瓷等材料结合，形成碳纤维复合材料， 由各种成型工艺得到下游应用需要的 终产品。甘肃印刷设备碳纤维质量好不好创新科技，碳纤维材料带领未来。

碳纤维始于白炽灯发光体，日本、英国率先开始PAN基碳纤维研发。1879年爱迪 明了以碳纤维为发光体的白炽灯并于美国取得初步成功，但随后因被钨丝取代而陷入沉寂。20 世纪 50年代，美苏争霸期间，美国为研发大型火箭和人造卫星以及 提升飞机性能，急需新型结构材料和耐烧蚀材料，碳纤维又重新出现在材料科学舞台。20世纪60年代，全球碳纤维行业开始取得技术突破，日本进藤昭男发明了以聚丙烯腈(PAN)纤维为原料制取碳纤维的方法，并取得了技术 ，为碳纤维工业化发展奠定了基础。20世纪70年代，日本东丽开发出高性能聚丙烯腈基碳纤维。20世纪80年代，以日本东丽和美国赫氏为 的公司，生产出 度和高模量产品，碳纤维拉伸强度提升，使应用开发进入一个新的高水平阶段。20世纪90年代，碳纤维的拉伸强度、模量进一步提升。进入21世纪后，全球碳纤维市场平稳发展，中国奋起直追，逐渐建立起国产 碳纤维产学研用的研发生产与应用体系。

碳纤维也适用于新能源风力发电，由于传统火力发电对环境有污染，所以风力发电越来越受到人们的重视。提高发电效率一直是风力发电追求的目标。随着科技的进步，传统玻璃纤维在大型复合材料叶片中逐渐显示其性能的不足，耐久性好、质量轻、高精的玻璃纤维和碳纤维复合材料成为发电机叶片的优先材料，可以提高叶片的捕风能力。用于对材料强度和刚度要求高的翼缘部位，不但可以提高叶片的承载能力，促进风力发电的发展，而且碳纤维的导电性可避免雷击损伤。据分析，采用碳纤维叶片可减重20%~40%。碳纤维在电化学领域也有应用。研究发现，碳纤维可以满足燃料电池的要求，与传统碳材料相比，具有质量轻、体积小和效率高等优点。用碳纤维制成质子交换膜扩散电极材料已经得到很好的发展。轻松超越，碳纤维材料助力工业突破。

碳纤维分类：碳纤维可以按照原丝种类、力学性能、丝束规格、原丝制备工艺等不同维度分为不同种类。按照原丝种类，目前已实现工业化的碳纤维原丝主要有聚丙烯腈（PAN）原丝、沥青纤维和粘胶丝，由这三大类原丝生产出的碳纤维分别称为聚丙烯腈（PAN）基碳纤维、沥青基碳纤维和粘胶基碳纤维。其中，粘胶基碳纤维因制造工艺复杂、碳化得率低 有20-30%，成本高、产量小。沥青基碳纤维尽管原料来源丰富，碳化得率高达80-90%、成本低，但强度较低致使其应用领域受限。PAN基碳纤维由于生产工艺相对简单，产品力学性能优异，用途 ，自20世纪60年代问世以来，迅速占据主流地位，占碳纤维总量的90%以上，沥青基、粘胶基的产量规模较小。因此，目前碳纤维一般指PAN基碳纤维。轻盈坚固，碳纤维带领未来。重庆汽车碳纤维应用

碳纤维，工业领域的黑科技。广东工业化碳纤维作用

碳纤维增强聚合物基复合材料（CFRP）作为高度工程化材料，具有高比模量和高比强度。它们非常适用于对高精度和刚度、较低重量以及疲劳特性有关键要求的应用场合。与铝和钢相比，碳纤维的比强度约高出十倍（取决于所用的纤维）。在过去的五十年中，CFRP已成功应用于航空航天、汽车、铁路运输、海洋和风能行业。过去二十年，CFRP的全球复合年增长率（CAGR）约为12.5%。在航空航天领域，近日的两款远程飞机，空客A350和波音787，在机身结构中使用CFRP，占50%以上的重量比例。广东工业化碳纤维作用