北海FB行星减速机

行星齿轮传动装置的重量，一般情况下正比于齿轮的重量，而齿轮的重量与其材料和热处理硬度有很大关系。例如在相同功率下，渗碳淬火齿轮的重量将是调质齿轮重量的1/3左右。所以针对行星齿轮减速机的结构特点和齿轮的载荷性质，普遍采用硬齿面齿轮，使得行星减速机的各零部件都是非常耐磨，使用的年限都是在2-55年。获得硬齿面齿轮的热处理方法很多，如表面淬火，整体淬火、渗碳淬火、渗氮等等，应根据行星齿轮减速机的特点考虑选定。行星减速机源头生产厂家—创日精工,JIG出品必属精品，厂家品质保障，可来图非标定制。北海FB行星减速机

行星减速机的部件淬火方式，表面淬火：常见的表面淬火方法有高频淬火（对小尺寸齿轮）和火焰淬火（对大尺寸齿轮）两种。表面淬火的淬硬层包括齿根底部时，其效果明显，表面淬火常用材料为碳的质量分数约0.35%~0.5%的钢材，齿面硬度可达45~55HRC。渗碳淬火：渗碳淬火齿轮具有相对的承载能力，但必须采用精加工工序（磨齿）来消除热处理变形，以保证精度。渗碳淬火齿轮常用渗碳前碳的质量分数为0.2%~0.3%的合金钢，其齿面硬度常在58~62HRC的范围内。若低于57HRC时，齿面强度下降，高于62HRC时则脆性增加。轮齿心部硬度一般以310~330HBW为宜。渗碳淬火齿轮的硬度，从轮齿表面至深层应逐渐降低，而有效渗碳深度规定为表面至深层应逐渐降低，而有效渗碳深度规定为表面至硬度52.5HRC处的深度。渗碳淬火在轮齿弯曲疲劳强度方面的作用除使心部硬度有所提高外，还在于有表面的残余压应力，它可使轮齿拉应力区的应力减小。因此磨齿时不能磨齿根部分，滚齿时要用留磨量滚刀。渗氮：采用渗氮可保证轮齿在变形较小的条件下达到很高的齿面硬度和耐磨性，热处理后可不再进行二次的精加工，提高了承载能力。这对于不易磨齿的内齿轮来说，具有特殊意义。PLF行星减速机生产厂家创日精工是精密机械动作元件的供应者,可提供机械相关行业更完整的配套服务，欢迎新老客户前来选购。

行星减速机普通型密封件的技术发展动向，随着机械产品使用条件的日益严酷、对橡胶密封制品的使用条件也提出了更高的要求，密封技术是提高液压支架中液压阀使用寿命的关键。例如在航天、航空工业、石油及矿山工业、工程机械及交通运输工业、能源工业等领域使用的胶密封，往往要适应较宽的温度环境及高压、砂尘等严酷环境。阀芯和阀座接触面的泄漏，是工作液体分子挤入的结果。影响密封效果的主要原因是阀芯和阀座的接触比压、不平度及压差。当阀芯与阀座的接合面以P力压紧，工作液体分子以F力挤入，密封材料会产生弹性变形。如果密封副总抗力大于分子斥力，则密封有效，否则就会形成泄漏。

密封部位中间设有凹槽，可以贮存介质，改善了润滑性，唇损小，密封可靠，而用于气动系统的唇密封则要求在无油润滑的状态下工作，故此与液压系统的唇密封结构有所不同.目前多半采用在密封唇部设有贮存润滑脂的槽或在唇部粘接有低摩擦塑料或布的结构以提高其使用寿命，有的从结构上想法降低密封唇的接触面积与接触压力，有的将防尘刮板与密封件做成一体的结构。

行星减速机在安装时，需要注意几个关键点。减速机与机械设备间的正确安装类同减速机与驱动电机间的正确安装。关键是要必须保证减速机输出轴与所驱动部分轴同心度一致。严禁用铁锤等击打，防止轴向力或径向力过大损坏轴承或齿轮。一定要将安装螺栓旋紧之后再旋紧紧力螺栓。安装前，将电机输入轴、定位凸台及减速机连接部位的防锈油用汽油或锌钠水擦拭净。其目的是保证连接的紧密性及运转的灵活性，并且防止不必要的磨损。在电机与减速机连接前，应先将电机轴键槽与紧力螺栓垂直。为保证受力均匀，先将任意对角位置的安装螺栓旋上，但不要旋紧，再旋上另外两个对角位置的安装螺栓逐个旋紧四个安装螺栓。旋紧紧力螺栓。所有紧力螺栓均需用力矩板手按标明的固定扭力矩数据进行固定和检查。创日精工减速机厂家，技术力量雄厚,高标准设备,高效率,公司产品型号更齐全，欢迎新老客户前来选购。

由于减速机齿轮的自然环境非常恶劣，在运行过程中不可避免地会出现一些常见故障。常见故障分为几类：首先，减速机装置存在传动轮和传动齿轮之间振动频率增加以及运行期间振动噪音过大的问题。如果不立即从多方面加以解决，减速机装置运行中的定径传动齿轮断齿问题将出现严重的损坏问题。其次，齿轮减速机装置会受到油脂润滑的危害。在减速机装置长期连续高速运行的情况下，会出现一些机械部件的粘连问题。如果润滑脂失效，某些部件将无法运行，无法考虑机器的优越性能。第三，减速机齿轮漏油问题。原因很可能是骨架密封损坏或壳体因添加过多残余油而开裂。当然，在这种情况下，务必按照指示添加适量的润滑脂，或更换齿轮减速机，以便于机器的运行。减速机的研发,生产,设计,是精密机械动作元件的供应者,我们拥有丰富的经验协助客户将减速机导入机械产品中。北海FB行星减速机

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当驱动电机和减速机间装配同心度保证得较好时，驱动电机输出轴所承受的*大是转动力（扭矩），运转时也会很平顺，没有脉动感。而在不同心时，驱动电机输出轴还要承受来自于减速机输入端的径向力（弯矩）。这个径向力的作用将会使驱动电机输出轴被迫弯曲，而且弯曲的方向会随着输出轴转动不断变化。如果同心度的误差较大时，该径向力使电机输出轴局部温度升高，其金属结构不断被破坏，*终将导致驱动电机输出轴因局部疲劳而折断。两者同心度的误差越大时，驱动电机输出轴折断的时间越短。在驱动电机输出轴折断的同时，减速机输入端同样也会承受来自于驱动电机输出轴方面的径向力，如果这个径向力超出减速机输入端所能承受的*大径向负荷的话，其结果也将导致减速机输入端产生变形甚至断裂或输入端支撑轴承损坏。北海FB行星减速机

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