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在1998年以前，我国城市道路工程并没有真正意义上冷补材料，只有水基的乳化沥青材料，用于常温修补。2000年以后，才有国外的冷补技术进入城市道路维修领域，冷补材料作为一种科技含量较高的产品在市政道路上得到推广应用。经过多年来的不断改进和完善，冷补料材料的性能更加成熟，目前国内已有很多高性能冷补料生产供应商，所生产的高性能冷补料无论在质量和使用上，都优于热拌的沥青、乳化沥青混合料，并以其操作简单、存放长久、修补质量好、用途广、环境友好的特点，在国内许多地区的市政道路、一般公路、高速公路的维修得到较多应用。冷补料压实完成后可在表面撒上一层石粉或细砂，使用清扫工具来回清扫，加快表面硬化和开放交通速度。浙江冷补料添加剂欢迎选购

冷补沥青混合料由于基质沥青中加入了稀释剂，沥青黏度降低会导致沥青与矿料的黏附性变差，因此要在不影响冷补沥青混合料其他性能的前提下添加适量的抗剥落剂，用来提高沥青与矿料之间的黏附力，防止出现掉粒现象。后期，稀释剂会发生反应或挥发一部分，但终究还会有部分稀释剂残留在沥青中，使沥青无法完全恢复原有性能，这就导致修补路块在成型后的强度和耐久性能会受到影响，为提高其强度和耐久性可加入增黏剂。在制备冷补沥青时，为了增加某些种类的稀释剂在基质沥青中的溶解率，使分散系更加均匀，可以考虑加入增溶剂。吉林冷补沥青添加剂作用冷补料沥青添加剂SL-A92不含有害物质，材料不溶于水，不会污染空气、环境和地下水。

冷补沥青混合料在施工温度下经过压实能够紧密粘聚成型，如此方能形成足够的强度抵抗车辆荷载作用的性能称为混合料的粘聚性。我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）提出：将一定质量的混合料装入试模中，４°Ｃ养生2-3个小时后双面击实５次，放入标准筛上来回滚动20次，破损率不大于40%。然而，此方法并未明确提出标准筛应采用的规格，同时只规定了试件压实次数，却未对试件高度提出具体要求。为了满足立即开放交通的要求，路面坑槽修补完成后要有一定强度才能经受车辆荷载作用，此即初始强度。根据国内外路面养护经验及性能评价方法，一般采用马歇尔稳定度作为评价冷补沥青混合料初始强度的指标。

冷补料铺设均匀后，根据修补面积大小和深度，选择适当的压实工具和方法进行压实。如：人工用铲背压实，货车轮胎压实，小型振动夯实机、小型压路机等。具体如下：1）人工压实：当修补面积较小时，一般采用人工铲背压实拍打十几次即可。2）振动平板夯：振动压实是一种压实效果很好的方法，对于中、小面积的坑槽修补，这种方法方便、实用。3）小型压路机：当大面积坑槽修补时，应使用小型压路机进行碾压。4）利用运料车车轮进行碾压当修补道路等级较低或条件有限而无法采用其它压实方法时，可采用此法。具体操作方法是在铺筑混合料的坑槽上铺一层报纸或油毡纸即可，然后用运料车先从一侧向另一侧缓慢碾压。SL-A501可以在一定程度上降低微表处体系对石料和沥青的选择性。

冷补料所用稀释剂的主要作用是降粘度，添加剂的主要作用是改善冷补沥青的部分性能。冷补剂与基质沥青共同构成冷补沥青，冷补剂的种类和剂量将直接影响冷补沥青的技术性能。因此，在配制冷补剂时要遵循以下原则：1）冷补剂可有效的降低基质沥青的粘度。冷补沥青在常温下的粘度需在理想压实粘度范围内，即沥青黏度范围介于5Pa∙s~30Pa∙s之间；2）冷补剂的加入不会延长强度形成时间。3）冷补剂的加入不会过多的影响基质沥青的原有性能。冷补沥青与集料之间应有足够的黏附性，以保证抗水损害性能；使用微表处沥青添加剂SL-A501生产的乳化沥青，也提高了乳化沥青的储存稳定性。吉林透层添加剂供应商

冷补料已在国内很多地区的市政道路、一般公路、高速公路得到推广应用。浙江冷补料添加剂欢迎选购

冷补沥青混合料也是一种将冷补沥青液、集料和填料根据比例要求制备的复合型材料。冷补沥青混合料一般是使用溶剂将沥青稀释成在常温或低温条件下可以流动，并具有一定粘度的沥青液，并通过添加剂或改性剂改善沥青液的性能表现，再与集料等拌和成混合料，保证了其可在常温或低温状态下的运输和施工。在进行坑槽修补时可直接将拌合好的冷补沥青混合料放置于坑槽中压实整平。修补完成后，在车辆荷载和气候环境的影响下，材料中的稀释剂逐渐挥发，沥青粘度得到增长，混合料间的空隙逐渐减小，集料间结合更加密实，强度和稳定性渐渐得到增强，并终达到成型强度。因此冷补沥青混合料具有良好的强度和稳定性，而且成型时间较短，操作方法简便，生产成本低，适用于交通量大的道路。浙江冷补料添加剂欢迎选购