车辆轨道交通测试试验大纲
上海天梯检测技术有限公司可靠性试验目的: 环境试验与可靠性试验的区别: 试验终止判据: 环境试验不允许出现故障,产品一量出现故障,就认为通不过试验,试验即告停止并进行故障分析,采取纠正措施,改进设计。这是环境试验的TAAF过程。而可靠性试验是以一定的统计概率表示结果的试验,根据合同要求的可靠性定量指标和所选统计方案确定允许出现的故障数。试验要一直进行到达规定的总台时数才能停止。整个试验过程中应建立故障报告,分析和纠正措施系统(FRACAS)上海天梯在轨道交通检测已获得环境可靠性、电磁兼容、环境检测、安规检测等方面相关标准的CMA及CNAS资质。车辆轨道交通测试试验大纲
上海天梯检测技术有限公司可进行测试的产品范围有轨道交通设备、铁路地面信号设备、铁路通信设备、机车车辆电子装置等。
通过试验,可以为您提供产品研发数据支持,还可以在您投标过程中提供产品的证明文件、采购方要求出具检测报告时提供证明文件等。
实验室出具的检测报告是国家认可的第三方检测报告,为满足产品出口需要,还可以出具英文检测报告。
上海天梯检测技术有限公司属于CNAS认可的第三方检测机构,为企业备提供长寿命振动试验、功能性振动试验、机械冲击试验。 上海绝缘测试轨道交通测试试验当前,轨道交通材料防火测试有2大主流标准,具体为:欧盟标准EN 45545,美洲标准NFPA 130。
反复短路测试在各种输入和输出状态下将模块输出短路,模块应能实现保护或回缩,反复多次短路,故障排除后,模块应该能自动恢复正常运行。A、空载到短路:在输入电压全范围内,将模块从空载到短路,模块应能正常实现输出限流或回缩,短路排除后,模块应能恢复正常工作。让模块反复从空载到短路不断的工作,短路时间为1s,放开时间为1s,持续时间为2小时。这以后,短路放开,判断模块是否能够正常工作。B、满载到短路:在输入电压全范围内,将模块从满载到短路,模块应能正常实现输出限流或回缩,短路排除后,模块应能恢复正常工作。让模块从满载到短路然后保持短路状态2小时。然后短路放开,判断模块是否能够正常工作。C、短路开机:将模块的输出先短路,再上市电,再模块的输入电压范围内上电,模块应能实现正常的限流或回缩,短路故障排除后,模块应能恢复正常工作,重复上述试验10次后,让短路放开,判断模块是否能够正常工作。
你了解轨道交通测试吗?可依据的标准有哪些吗?
轨道交通测试试验标准(2):
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,*注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其*新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
(6) GB/T 21563-2008 轨道交通机车车辆设备 冲击和振动试验(IEC 61373:1999,IDT )
(7) GB/T 24338-2009轨道交通 电磁兼容 第3-2部分 机车车辆 设备(IEC62236-3-2:2003,MOD )
(8) TB/T 2761机车用电连接器基本技术条件
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。
上海天梯检测技术有限公司可靠性试验目的: 环境试验与可靠性试验的区别: 环境应力量值选用准则: 环境试验基本采用极值条件,用严酷代替温和,即采用产品在寿命周期内可能遇到的较极端的环境条件作为试验条件。许多试验带有一定的破坏性且试验过程中一般不需模拟产品的工作状态。而可靠性试验采用实效试验,即真实地模拟贮存,运输,使用过程中遇到的主要环境条件及其动态变化过程。在GJB-889和相应的MIL-STD-781 D中规定了一套要据任务剖面确定环境剖面,再将环境剖面简化为试验剖面对产品进行长时间可靠性考核的方法。可靠性试验一般不会对产品造成破坏,它需要模拟产品的工作状态,所用的试验条件大部分模拟工作中常遇到的较温和的应力环境,取值较环境试验低得多。天梯检测作为专业的第三方质量技术服务机构。上海GB 4208轨道交通测试试验认证
上海天梯检测在轨道交通可靠性测试领域具有丰富经验。车辆轨道交通测试试验大纲
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上海天梯检测技术有限公司成立于2013年,总部设在上海交大金桥国家科技园,是中国合格评定国家认可委员会(CNAS)认可实验室(No. CNAS L7352),计量认证(CMA)认可实验室(170921341417),上海交大金桥科技园检测公共服务平台,上海市研发公共服务平台服务企业,上海市浦东新区科技服务机构发展促进会会员单位,上海市****。我们有前列的测试设备,专业的工程师及**团队。公司成立以来着重于产品的环境可靠性实验,材料性能实验,在汽车,造船,医疗,运输等行业为企业提供了专业的测试技术服务,坚持‘准确,及时,真实,有效,提升’的质量方针,凭过硬的检测技术和工作质量,向广大客户提供准确,高效的检测服务,我们的检测报告具有国际公信力,得到了23个经济体的37个国家和地区的客户认可。
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