南京冷媒汽车空调压缩机分类

汽车空调压缩机的工作原理、组成与分类。压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不只不制冷而且还失去了运行的动力。压缩机的分类：活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。汽车空调压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。南京冷媒汽车空调压缩机分类

汽车空调压缩机的工作原理、组成与分类。汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。南京冷媒汽车空调压缩机分类汽车空调压缩机对制冷剂蒸气的抽吸和压缩作用是通过活塞在气缸内的往复运动来完成的。

汽车空调压缩机的工作原理、组成与分类。虽然结构上有很大的区别，但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动，并以此对空调系统的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开，实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下，让各零件得到润滑。另外，隔尘网也应注意检查，如附上太多灰尘则要及时更换。位于车头的冷凝器在每次洗车时好用高压水枪冲洗，以防散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）堵塞影响散热效果。值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，终破坏系统甚至造成损坏。

汽车空调压缩机的工作原理、组成与分类。其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a（或1234yf）压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态制冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压后流向蒸发器。制冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制制冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。汽车空调压缩机压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比。

汽车空调压缩机的类型。往复式压缩机的特点与使用情况汽车空调压缩机早普遍使用的是曲轴连杆式压缩机，这种结构形式的缺点是结构不紧凑、惯性大、转速低、容积效率低。日前曲轴。连扦式压缩机主要应用在一些对结构尺寸要求不高的公共汽车和旅游客车r，而在家用空调器上和冰箱上也还有这种采用电驱动的曲轴连杆式压缩机。摆盘式和斜盘式压缩机是汽车空调压缩机的第二代产品，由于取消了连杆或对连杆的结构作了改进，压缩机主轴上惯性力较小，其结构较为紧凑*从1953午至今，摆盘式和斜盘式压缩机在中小型客车和轿车上得到了普遍的应用。径向活塞式压缩机在20世纪70年代就已问世，但由于旋转式压缩机的山现和其显现出的良好性能，使径向活塞式压缩机一直以来并没有得到应有的重视。以上这些往复活塞式压缩机的共同缺点是活塞需要作往复运动，其运动的惯性力大，使转速的提高受到了限制。因此，在相同体积下，其制冷量较小、振动大、容积效率低。汽车空调压缩机保养时确保加注的制冷剂不能过量。南京冷媒汽车空调压缩机分类

汽车空调压缩机分为不可变排量和可变排量两种。南京冷媒汽车空调压缩机分类

新能源汽车空调压缩机驱动器与功率器件设计选择。传统机械压缩机不会做智能管理，动力来自传统汽油发动机。对于纯电动车型，电子压缩机功能需求越来越高，PTC会进行辅助加热。如果用PTC的话，在冬天会有较严重电池能量损耗，所以现在大家都在研究高效的压缩机，逐步降低PTC的功能，通过热泵空调来实现热量管理，从而满足整车的热管理需求。从压缩机和PTC的结构上来看，电子压缩机其实就是一个三相逆变器，控制逻辑和算法一致，只是工作环境不一样，需要不同的算法来控制IGBT，开关频率约5-20kHz，为什么频率范围这么大？首先，二氧化碳需要的压强更大，传统压缩机4Mp左右压强，CO2热泵空调需要增加一倍甚至更高的压强，压缩机需要更高的转速控制来实现更大压强。其次，氢燃料电池里面的压缩机，这个需要更高速压缩机，把空气用很大压力吹到转换机里面去，这个压缩机驱动器需要用碳化硅这样的高速开关器件。PTC也会分两种，一种水冷式的，一种空气的，基本上都是用单个IGBT做控制，会有高边和低边两种架构。南京冷媒汽车空调压缩机分类

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