浙江直接中性淬火行价

热处理的工艺技术不断发展更新，对加热和冷却技术进行革新，发展至今，出现了真空热处理，可控气氛热处理和形变热处理等，以及创造新的表面热处理工艺等。针对新工艺发展的方向，概括之，主要在“提高工件强度和韧性，增强抗疲劳和耐磨能力，进一步减轻加热中的氧化和脱碳，减少变形，进一步节约能源，减低成本，提高效益，减少污染”等方面努力。真空淬火变形问题，人们普遍认为淬火变形小是真空淬火的优点之一，但在实际生产中并非如此。对于细长的杆和薄的圆形刀具，圆周360°冷却真空炉淬火的变形量远远大于盐浴淬火。在真空炉中淬火时，气体流向对工件的淬火变形具有重要意义。气体流向工件周围，容易导致工件变形，上下方形冷却气体可均匀流经垂直工件，变形较小。为避免工件淬火变形，原则上气体应均匀流经工件，工件不得因自身重量或相互挤压而变形。淬火是将钢加热到临界温度Ac3或Ac1以上温度进行马氏体（或贝氏体）转变的热处理工艺。浙江直接中性淬火行价

真空渗碳的优势，真空渗碳比可控气氛炉渗碳的产品质量好，对于要控制淬火变形的齿轮渗碳，在用可控气氛炉渗碳后需要用淬火压床进行边淬火边矫正，其质量有时还达不到技术要求，况且渗碳层的渗层和碳浓度分布均匀性较难得到保证，经常会出现内氧化现象，造成非马黑色组织的出现，生产率有时也会受到影响，所以对于质量要求较高的摩托车、汽车减速器、汽车发动机等部件内的中小型齿轮及齿轮轴等工件的渗碳，在有条件的企业中已经逐渐从可控气氛渗碳向真空渗碳过渡。对于质量要求更高的齿轮及齿轮轴等工件的渗碳，可用低压真空渗碳与高压气淬技术，它在国内已逐渐得到应用，如上海汽车减速器有限公司、淅江双环传动机械有限等公司应用法国ECM的技术已经具有比较成熟的经验。拥有该技术的国产设备也已投放市场多年了。安徽气冷中性淬火为满足各种零件千差万别的技术要求，发展了各种淬火工艺。

采用500-650℃高温回火的合金钢模具，均可在低于回火温度的范围内或在回火的同时进行表面渗氮或氮碳共渗。渗氮工艺，目前多采用离子渗氮、高频渗氮等工艺。离子渗氮可以缩短渗氮时间，并可获得高质量的渗层。离子渗氮可以提高压铸模的抗蚀性、耐磨性、抗热疲劳性和抗粘附性能。氮碳共渗可在气体介质或液体介质中进行，渗层脆性小，共渗时间比渗氮时间大为缩短。压铸模、热挤压模经氮碳共渗后，可明显提高其热疲劳性能。氮碳共渗对冷镦模、冷挤压模、冷冲模、拉伸模等均有很好的应用效果。冷作模具和热作模具还可以进行硫氮或硫氮碳共渗。近年，许多研究工作都表明，稀土有明显的催渗效果，从而发展了稀土氮共渗、稀土氮碳共渗等新工艺。

随着科学的进步，工业产品对热处理要求的提高，自20世纪40年代真空热处理技术在美国和日本逐渐发展，因其无脱碳，零件表面光亮，变形小，节能环保，工艺和力学性能再现性好等优点，在目前环保形式要求下，真空淬火展现出蓬勃发展的势头。真空渗碳热处理技术的成熟无疑扩大了真空热处理技术的应用范围。真空热处理水淬一般适用范围：航空航天行业中钛合金的固溶处理，仪表弹性元件中的钹青铜固溶处理，航天传感器中的镍基、钴基高弹性合金，镍基恒弹性合金等精密合金固溶处理以及不锈钢的固溶处理。低压真空渗碳在提高零件内在质量的同时，更是降低了后续处理工序，减少了企业环保投入，获得高度认可。

模具的真空退火，模具（模块）的真空退火易实现无氧化、无脱碳的热处理，有利于提高模具表面质量和生产效率，缩短工艺周期，模具表面可达到光亮，显微组织均匀一致。普通真空退火工艺是H13（4Cr5MoSiV1）钢模块普通真空退火工艺。模具退火采用真空炉（如WZT系列单室真空炉，极限真空度0.1Pa），将模块以60℃/h的速度缓慢加热到870℃，视模块有效尺寸决定保持时间（2~4h），也可以待到温后保持0.8min/mm。保温阶段压力控制在0.1~10Pa。冷却时可在真空状态下进行炉冷，当温度低于500℃时，可充入1×105Pa的高纯度N2或高纯度N2与其他还原性气体（如H2）的混合气进行冷却，以确保模块表面无氧化、不着色。经退火后的模块硬度＜235HBW，组织为珠光体＋均匀分布的粒状碳化物。真空淬火实际上就是一道淬火工艺，只是区别于传统的零件在加热过程中与空气或盐浴等介质接触。安徽二次真空硬化淬火条件

真空热处理工件可得到光亮的表面，真空热处理的去气作用，改善钢的韧性，提高工件使用寿命。浙江直接中性淬火行价

常规渗碳和多用炉渗碳，在排气时，赶气和碳势建立没有明显的界限，小件先到温，先开始渗碳，大小件渗碳起始点不同。低压真空渗碳的渗碳起始点是一致的，先加热到温，所有工件到温并匀温后，开始通乙炔渗碳，所以大小渗碳零件的渗碳层均匀性是一致的。表面碳含量易于控制：真空渗碳表面碳含量不必通过碳势控制，通过控制渗碳压力和渗碳气流量即可实现表面碳含量的精确控制。真空渗碳的原理已经和传统气体渗碳不同，没有了碳势的概念。浙江直接中性淬火行价