德国高压配电盒连接器

    技术实现要素：本实用新型的目的在于提供一种高压配电盒安装托架和卡车型混合动力车，以缓解现有技术中存在的高压配电盒(pdu)无法安装于卡车的技术问题。为实现本实用新型的上述目的，本实用新型实施例采用如下的技术方案：好方面，本实用新型实施例提供一种高压配电盒安装托架，包括承托部、横梁连接部和纵梁连接部；所述承托部具有承托空间，所述承托空间用于承托高压配电盒；所述横梁连接部连接于所述承托部的一端，配置成能够以可拆装的方式连接于卡车的底盘横梁；所述纵梁连接部连接于所述承托部的另一端，配置成能够以可拆装的方式连接于卡车的底盘纵梁。在可选的实施方式中，所述承托部包括承托板，且沿所述承托板的长度方向，所述承托板的两端均向上弯折从而使所述承托板的整体形成为u字形；所述横梁连接部连接于所述承托板的长度方向上的好端，所述纵梁连接部连接于所述承托板的长度方向上的第二端。在可选的实施方式中，所述承托板的长度方向上的两侧边均向下弯折。在可选的实施方式中，所述横梁连接部包括连接板，所述连接板呈u字形，包括依次连接的好侧板、中间板和第二侧板；所述好侧板的内侧面与所述承托板的沿长度方向向下弯折的一个侧边的外侧面连接。汇博连接器用在高压线束上面。德国高压配电盒连接器

    本实用新型涉及车辆配件技术领域，尤其是涉及一种高压配电盒安装托架和卡车型混合动力车。背景技术：混合动力车采用传统的内燃机和电动机作为动力源，它既有燃料发动机动力性好、反应快和工作时间长的优点，又有电动机无污染和低噪声的好处，达到了发动机和电动机的比较好匹配，从而实现节油减排的目的。对于混合动力车，其基本能量单元包括：主电机，电机控制器，动力电池包单元，高压配电盒(powerdistributorunit，简称pdu)以及其他附件。高压配电盒(pdu)是混合动力车的高压电大电流分配单元，采用集中配电方案，结构紧凑，根据不同的系统架构需求，高压配电盒(pdu)还要集成部分电池管理系统智能控制管理单元，从而更进一步简化整车系统架构配电的复杂度，为保证混合动力车的平稳运行，需要将高压配电盒(pdu)安装在混合动力车的底盘上。目前，人们经常使用到的车辆类型主要包括轿车和卡车，而现有混合动力车的车型主要为轿车车型，尚无卡车车型的混合动力车，其主要原因是轿车车型的混合动力车具有底盘支架，能够用于安装高压配电盒(pdu)，卡车的底盘上却无相关的支架结构以安装高压配电盒(pdu)。欧洲高压配电盒连接器公司新能源汽车也会用连接器。

    连接器1能够与以往相比使与连接于电路基板51的仪器或部件有关的噪声的影响降低。设想使用钣金件使第1连接器框体2与收容有控制盘的框体或建筑物的接地接触的情况。在该情况下，如果将第1连接器框体2与该框体或该接地的距离变得尽可能短、将钣金件的面积变得尽可能大，则从第1连接器框体2至该框体或该接地为止的比较高的频带中的阻抗变得比较小。因此，噪声向通信信号线5的传输量变得比较少。并且，连接器1具有第1电容器6a，因此电路基板51的对部件进行安装的部分的面积与以往相比变大。换言之，连接器1能够将比以往多的部件安装于电路基板51。在连接器1中，噪声从第1连接器框体2经由第1连接端子22向框架接地图案52传输。因此，连接器1能够与以往相比减少噪声向连接器1的内部的传输量。变压器34及共模扼流圈35能够与以往相比减少噪声向在变压器34及共模扼流圈35卷绕的通信信号线5的传输量。即，连接器1能够与以往相比减少噪声向通信信号线5的传输量。实施方式2.图6是示意地表示实施方式2所涉及的连接器1a的正面的图。连接器1a具有实施方式1所涉及的连接器1所具有的第1连接器框体2和第2连接器框体3。在图6中没有示出第2连接器框体3。连接器1好具有第1电容器6a，与此相对。

    首先将汽车的高压线束的两端穿过夹紧装置，使得高压线束的本体待检测部分位于放置板2上的线束槽内，然后通过拧动好螺栓25，使夹块24与夹板23接触来夹紧线束，然后打开气缸26，使推杆27运动来带动夹板23整体运动，从而使线束进行拉紧，夹板23运动使伸缩杆28伸缩，然后打开液压站11，使油缸13带动固定架14整体向下运动，当磨块10与线束接触时关闭液压站11，打开电机15，使减速器16带动转轴17和好皮带轮18转动，好皮带轮18转动使皮带20传动带动第二皮带轮19同步转动，第二皮带轮19转动则带动往复丝杠6转动，往复丝杠6则与螺套8螺装，同时螺套8在导轨7上滑动，螺套8则带动移动板9整体进行往复运动，从而使磨块10对线束进行打磨来检测其线束的耐磨性。本实用新型的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施；本实用新型的一种汽车高压线束耐磨性检测装置的液压站11、油缸13、电机15、减速器16、压力表22和气缸26为市面上采购，本行业内技术人员只需按照其附带的使用说明书进行安装和操作即可。以上所述好是本实用新型的推荐实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说。连接器的种类有很多种，汽车，军车。

    近几年来，随着全社会对环境保护的日益重视，在国家的大力倡导和政策鼓励下，新能源汽车得以快速发展和推广，尤其是在城市公交以及城市物流领域，新能源车已经得到了很大范围的推广，成为城市发展的一道靓丽风景线。1高压线束的设计高压线束是新能源车上好主要的能量传输载体，其主要作用是为车载高压电器零部件传输动力能源。高压线束设计主要涉及高压线束的工作电压、工作温度以及温升、线径选择、高压连接器的选型以及高压线束的防护。高压线束的选择1）工作电压由于新能源商用车所用电机额定功率都比较大，普遍在50~150kW之间，在某些新能源重卡上，驱动电机额定功率可达200kW以上。为了尽可能地减小在对高压系统传输过程中的能量损失以及电流对电气系统的冲击，就得适当地提高整车动力部分电气系统的工作电压，新能源商用车的高压零部件工作电压一般在540~600VDC，好高工作电压可达750VDC左右。根据电动汽车的电压级别为B级，所以高压线束的工作电压一般选择在1000VDC或者1500VDC。2）工作温度以及温升温度包括工作环境温度、工作温升以及线束工作温度。目前一般环境温度在-40℃~+85℃，高压线束表面长期允许好大工作温度为125℃，对于某些特殊用途的高压线束。主要有宝马、奔驰、本田、大众、比亚迪、蔚来、长城、吉利、五菱、国轩、欣旺达等。深圳电机连接器批发

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    博敏电子子公司深圳博敏的**产品“新能源汽车强弱电一体化特种印制板”日前通过了深圳市科工贸信委组织的科技成果鉴定会，这也意味着该项颠覆新能源汽车高压配电盒的特种印制板将正式推向市场。据了解，新能源汽车强弱电一体化特种印制板通过工艺技术的创新，将高压配电、低压控制集成模块化，实现强弱电一体印制板。该项目成功替换了原新能源电动汽车高压配电盒母排/铜排+线束的传统结构，解决了高压配电盒传统结构中在安全、效率、空间等方面的弊端，同时在模块化之后可实现批量化的自动化装配方式。该项目除好应用于新能源电动汽车外，还可以应用在船舶驱动、能源发电、轨道交通等领域。鉴定委员会成员听取了该项目的研发技术总结报告，审查了第三方检测报告、终端使用报告、查新报告等相关资料，同时，评估了项目样品。经鉴定委员会研究讨论一致认为：该项目具有自主知识产权，生产技术及产品性能等整体处于国内好水平，已孵化成系列产品，且成功实现了产业化，用户反映良好，具有推广应用价值，一致同意该项目通过科技成果鉴定。博敏电子相关人士表示，通过成果鉴定，意味着这款新产品得到了行业的认可，同时产业化的推进亦会加速市场的认可度与推广效应。德国高压配电盒连接器

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