无线防撞雷达常见问题

列车障碍物探测与防撞系统旨在为列车运行提供安全保障。采用主动、非接触式探测技术，并由多个部件组成。通过对所有雷达测量数据的融合处理，系统能够实时探测前方轨道区域的障碍物。在列车运行过程中，该系统的作用不可忽视。通过摄像机、激光雷达和微波雷达等设备的实时监测，系统能够及时发现前方的障碍物，并通过二次雷达在ATP切除模式下对前方列车距离的实时测量，提供列车辅助防撞预警功能。这种预警机制为列车运行提供了重要的安全保护。UWB是否可以应用于列车防碰撞？无线防撞雷达常见问题

列车防碰撞雷达预警系统采用无线电高精度测距技术和组网通信技术，对列车运行前方区间进行实时测量和信息提取，及早预判危险，提前预警，该雷达预警距离长，全路段使用无障碍，弯道无盲点，**远距离可达到2000米，与现有列车信号系统互不影响等特点。采用二次雷达技术，根据距离和速度的关系进行实时报警，系统可接入列车制动。也可作为便携式临时安装，设备可安装于列车头部空间。地面可适应复杂天气及安装环境，系统抗干扰能力强。贵州电子雷达基于二次雷达技术的列车防撞预警系统方案。

列车防撞雷达主要特征：1．双边测量能够补偿设备间差异，包括因为温度、时钟差异导致的测量误差2．测量快速，单次测量＜2ms3．低频信号2．4G，保持传播连续性4．单边测量、双边测量可选择。测量距离：由于二次雷达用于解决微波雷达、激光雷达、长短焦摄像头等不可实现的远距离预警，因此二次雷达所能够支持的设备间测量距离，将是重要的考察指标。Chirp雷达将取决于设备信号的频率特性、通讯裕量等参数。在这里，我们计算出法定功率下，采用比较大辐射功率EIRP＞1500m。

列车雷达防撞系统是一套应用在列车与列车间、列车与端墙间的碰撞风险监测预警设备。采用chirp无线雷达测距技术，通过实时探测防护设备间的距离和速度，同时结合列车当前车速下的安全制动距离来评估碰撞风险等级，根据碰撞风险等级来采取蜂鸣器告警、紧急制动等处理措施，保障列车安全运行规避碰撞风险。设备具有符合无线通讯频段符合政策法规；弯道超视野范围探测防护；探测距离远（**远可达2000米）、精度高；符合轨道交通标准等多种特点。提供列车、地铁防碰撞雷达。

列车防撞雷达典型特性，高精度：基于Chirp小孔径雷达宽带脉冲测量体制，通过基于时间机制的双向对称TOF测量技术，实现稳定的1~3m实用测量精度；多场景：支持1D防碰撞、ZONE识别应用，可升级2D系统级定位；**快测量：TOF单次测量时间小于1.8ms，其中无线电带宽占用时间*0.7ms；**远测量：支持27dBm可调节的信号覆盖，在6~8dBi全向天线环境中达到600~1500m测量范围，定向天线时能达到2000m以上的1D动态测量范围，且完全符合国家无线电标准。精细同步：无需有线连接，即可自动实现优于0.6ns时间精度的设备同步网络，实现高效的设备间协调；高刷新率：较大的刷新率调节范围，支持点对点比较高400Hz的测量速度；在多设备系统中，0.1~10HZ可调。高密度：支持10hz@12个雷达以上的局域高密度测量，整个系统容量不加限制；强适应性：具有较强的抗多径能力，即使7/8信号**扰，也可正确测量。另外采用对称测量机制，避免南北方温度差异引起的适用性问题；场景规划：完善的管理工具，支持基于API的虚拟化定位、测量场景规划与配置；模块化定制：支持不同系统集成商的产品设计改进需求；支持定位基站扩展与应用定制；支持定制多种防护标准设备。防碰撞雷达通过实时监测周围环境情况，为驾驶员提供重要的辅助信息，保障行车安全。上海雷达联系方式

高铁防撞系统 预警二次雷达,探测距离远达2km。无线防撞雷达常见问题

列车防撞雷达具有多项关键特征。首先，它采用双边测量技术，能够补偿设备间的差异，包括因温度和时钟差异而引起的测量误差。这确保了系统的准确性和稳定性。其次，列车防撞雷达具有快速测量的特点，单次测量时间不超过2毫秒。这种高效率的测量速度能够及时捕捉到列车与潜在障碍物之间的变化，实现实时的预警和决策。另外，该雷达系统采用2.4GHz的低频信号，保持传播连续性，有效避免信号中断和传输的不连贯性。这一特征对于列车防撞至关重要，保证了实时监测和及时反馈的可靠性。在测量方式上，列车防撞雷达可选择单边测量或双边测量。这意味着系统能够灵活适应不同应用场景和需求，为列车运营方提供多样化的选择。测量距离是评估列车防撞雷达性能的重要指标。Chirp雷达作为二次雷达，在解决其他传感器无法实现远距离预警的问题上具备独特优势。实际测量距离取决于设备信号的频率特性和通信裕量等参数。根据我们的计算，在法定功率下，该雷达系统具备超过1500米的辐射功率EIRP。无线防撞雷达常见问题