浙江智能车载微信导航

可问题也在这里，只要是聊天软件，都存在很大的安全隐患，因为人们习惯了用眼睛去看这样的聊天软件，要改变这样的习惯，需要的不只是时间。交警叔叔常常告诉我们要专心开车，不要三心二意。就连接打电话都是违反交通规则的，更别说是要聊微信了好吗？还记得以前流行过一段时间的蓝牙耳机吗？新鲜劲儿过了后还有多少人在用蓝牙耳机？当然，主要的还是现在大部分车辆都能接打电话，所以蓝牙耳机在汽车界就没有存在的价值了。可是在即便使用蓝牙耳机接打电话，我们依然不能专心开车，即便是双手还在方向盘上，注意力依然很难集中。经过一两年的研发，车载微信已经在今年开始“上车”，近两个月一些车企已经开始大力宣传“车载微信”功能，并且能看到确实也已经实现了全语音控制和方向盘按钮。对于车厂而言，车载微信是一个很好的销售卖点。即使这有可能成为一个鸡肋。浙江智能车载微信导航

月活跃用户数已超10亿的微信，其帐号体系已经打通腾讯以及众多第三方应用。因此，基于这样的超级帐号，对腾讯而言意味着更周全的用户行为数据，而对用户则意味着在手机端服务的无缝延续。如果从车载小程序这个未来车内重要应用形态的角度看，微信强大的生态帐号体系，是腾讯相比阿里、百度的重要的优势所在。三大主要能力将决定互联网公司未来在车内场景的竞争格局——地图作为车内服务的基础设施、语音作为重要的车内交互方式、支付则作为车内服务的出口。在腾讯地图和语音能力难以和对手抗衡的背景下，微信背后的支付能力，对腾讯而言的战略意义不言而喻。 湖南新型车载微信接听对于车载微信有很多细节，重要的就是我们收到的内容都是可以进行语音转换的。

语音交互目前有很多技术难点没有解决，该技术对环境敏感，采集到的语音训练系统只能应用于与之对应的环境，当用户输入错误时不能正确响应，上下文理解也是技术难点，这使得语音交互应用起来相对困难，在车机相对嘈杂的环境下，语音交互的可用性有多高?人在汽车内的时间毕竟是有限的，车载微信所能提供的小场景服务也是有限的，这导致使用小场景的频次比移动互联网小程序要低得多，如果一个小场景依赖开发者去创造价值，但又不能给开发者带来足够价值，那么小场景的价值会不会大打折扣呢？

早在2018年，马化腾就声称在研发车载微信，2019年在长安汽车装车。不过这款车载微信和普通微信差异较大，为了安全，没有图形化界面，只支持语音交互。这和张小龙内敛谨慎的性格有关。目前车载微信仍没有大规模推广，carplay不支持也就情理之中了。首先我们需要明确的一点是，车联网生态系统相比移动互联网的滞后性，这是一个不争的事实，无论从体验、设计、可用性、内容、规范性等方面都远不如移动互联网完善，车机生态较差、服务相对匮乏、交互方式滞后、应用场景碎片化、车机安全的考虑对HMI的限制都是目前车联网需要克服的关键问题。微信车载版本全程都可以使用语音方式交互，可以实现便捷播报、回复消息，接听、挂断语音通话。

虽然汽车市场是一片蓝海，但是由于技术并未跟上，在操作系统方面，汽车一直都处于类似手机行业的“功能机”时代。因此，腾讯在2018年11月举办的腾讯全球合作伙伴大会上，将AIinCar，升级为“TAI汽车智能系统”，希望通过腾讯云与腾讯AI开放平台构建一个完整的生态体系。综合来看，腾讯推出车载微信的目的还是希望通过微信的带领，让汽车成为类似智能手机的“智能汽车”。一旦汽车“智能”起来，才有挖掘汽车更深层次资源的可能。当然了，这个可能一定是建立在自动驾驶的基础上的。车载微信全语音交互，提供基于全语音交互方式的微信消息收发和语音通话功能。天津现代车载微信分类

微信车载版只提供三个驾驶环境中常用的功能：查看未读消息、发送消息、以及语音通话。浙江智能车载微信导航

去年汽车HMI大群里曾经很多次聊到车载微信，一个普遍的共识是很多第三方车机微信并不好用，用户体验较差，不能让我们欢乐的在汽车上使用微信的很多功能，我们期待官方微信早日“上车”，没想到这么快就到来了。BAT、华为、科大讯飞等公司在汽车领域布局多年，在智慧出行和无人驾驶的的汽车板块下，华为发挥优势做车载芯片和数字化解决方案、百度专注于自动驾驶技术、AliOS做车载操作系统基本成型，科大讯飞的语音技术也服务着很多自主品牌的汽车厂商，车载微信的落地也标志着腾讯车联的整个布局基本完成。浙江智能车载微信导航

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