无锡十厘钢化玻璃公司

钢化玻璃的注意事项：包装：产品应用集装箱或木箱包装。每块玻璃应用塑料袋或纸包装，玻璃与包装箱之间用不易引起玻璃划伤等外观缺陷的轻软材料填实。具体要求应符合国家有关标准。包装标志：包装标志应符合国家有关标准的规定，每个包装箱应标明"朝上、轻搬正放、小心破碎、玻璃厚度、等级、厂名或商标"等字样。运输：产品所用各种类型的运输车辆、搬运规则等应符合国家有关规定。运输时，木箱不得平放或斜放，长度方向应与输送车辆运动方向相同，应有防雨等措施。贮存：产品应垂直贮存在干燥的室内。钢化玻璃具有良好的热稳定性，能承受的温度是普通玻璃的3倍，可承受300℃温差变化。无锡十厘钢化玻璃公司

钢化玻璃分为哪几种？钢化玻璃主要是一种是将普通平板玻璃或浮法玻璃在特定工艺条件下，它是在淬火法或风冷淬火法加工处理而得到的。另一种是将普通平板玻璃或浮法玻璃通过离子交换方法，将玻璃表面成分改变，使玻璃表面形成一层压应力层加工处理而成。钢化玻璃具有抗冲击强度高（比普通平板玻璃高4～5倍）、抗弯强度大（比普通平板玻璃高5倍）、热稳定性好以及光洁、透明、等特点。在遇较强冲击破坏时，碎片呈分散细小颗粒状，无尖锐棱角，故属于安全玻璃。无锡十厘钢化玻璃公司优等品钢化玻璃用于汽车挡风玻璃。

有机玻璃与钢化玻璃区别:有机玻璃是一种质量非常轻的艺术玻璃，这种玻璃其实是通过后期加工的一种塑料材质玻璃，它的耐腐蚀，耐湿以及耐晒等性能是相当的好，还具有一定的隔声性。而钢化玻璃是我们常常说道的安全玻璃，这类玻璃在受到外力破坏之后，它的碎片只会形成类似蜂窝状的碎小钝角颗粒，是不会对人体造成任何伤害的。从本质材料上来说，有机玻璃它是一种人造合成的塑料产品，而钢化玻璃则是使用普通玻璃经过钢化处理后得到的产品。同等厚度的钢化玻璃抗冲击强度是普通玻璃的3～5倍，抗弯强度是普通玻璃的3～5倍。钢化玻璃具有良好的热稳定性，能承受的温差是普通玻璃的3倍，可承受200℃的温差变化。

钢化玻璃钢化过程中对温度的控制要求：加均匀加热。玻璃的钢化成功与否主要取决与玻璃板温度低的地方，玻璃要实现钢化首先须达到钢化温度，所以须实现玻璃表面各个部分的均匀加热，我们须对玻璃在电炉内的加热方式有所了解。玻璃在电炉内的加热主要有：传导，辐射，对流三种方式。传导加热主要是水平钢化炉内炉陶瓷辊的热量传给玻璃的过程，传导加热只发生在玻璃下表面．玻璃下表面比上表面多了一种热量获取途径，这在水平钢化炉中不可避免地会使玻璃表面产生上下温差；对流加热主要是电炉内的热平衡利用压缩空气或循环风机的搅动将热空气吹向玻璃表面的热传递过程；辐射加热是指钢化炉内电加热丝通电产生的热量，直接辐射到玻璃表面，或将热量传递到辐射板上，再由它辐射到欲被加热的玻璃上的加热过程。了解炉内的加热方式后，在实际生产当中，我们才能在加热的不同阶段，采用不同的控温策略。钢化玻璃大家都不陌生，很多在汽车、火车的窗户还有我们建筑上使用的都是钢化玻璃。

物理钢化玻璃的主要用途：火车、船舶运输方面: 火车、船舶等交通运输工具的窗、门均采用钢化、中空钢化或钢化夹层玻璃等。火车的前风挡玻璃一般使用电加温钢化夹层玻璃，侧风挡使用中空钢化玻璃。高速列车玻璃侧窗则采用弧形中空锁膜钢化夹层玻璃。目的与车体外形衔接，降低高速列车噪声向车内传播，降低太阳辐射热对车内舒适度的影响，起到节能的作用。 城市铁路列车玻璃与城际列车玻璃类似，新增加车厢内的隔挡玻璃均为钢化玻璃。轮船的前风挡玻璃一般使用钢化玻璃，侧风挡使用钢化玻璃，高速行驶的船舶、舰船则包括远洋捕鱼船、交通船、缉私艇、水文观测船等必须使用钢化夹层玻璃，目的是承受海上的风浪的袭击而不破碎。钢化玻璃的抗压强度能够达到125MPa以上，比普通玻璃大4～5倍。钢化夹层玻璃工厂

钢化玻璃，冷热聚变温差一般在200度以内，应防止因急冷急热导致玻璃破裂。无锡十厘钢化玻璃公司

钢化玻璃自爆解决方案：降低钢化玻璃的应力值：钢化玻璃中应力的分布是钢化玻璃的两个表面为压应力，板芯层处于张应力，在玻璃厚度上应力分布类似抛物线。玻璃厚度的中间是抛物线的顶点，即张应力较大处；两侧接近玻璃两表面处是压应力；零应力面大约位于厚度的1/3处。通过分析钢化急冷的物理过程，可知钢化玻璃表面张力和内部的较大张应力在数值上有粗略的比例关系，即张应力是压应力的1/2～1/3.国内厂家一般将钢化玻璃表面张力设定在100MPa左右，实际情况可能更高一些。钢化玻璃自身的张应力约为32MPa～46MPa，玻璃的抗张强度是59MPa～62MPa，只要硫化镍膨胀产生的张力在30MPa，则足以引发自爆。若降低其表面应力，相应地会降低钢化玻璃本身自有的张应力，从而有助于减少自爆的发生。无锡十厘钢化玻璃公司

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