国产三元催化器哪里买

这几年空气污染越来越受重视，国六排放标准要求更高，三元催化器就变得更加重要——简单来说就是，吸入有害气体，吐出无害气体。三元催化器中的净化剂将增强汽车尾气中CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化还原反应，后来变成无害气体。换过的车友都知道，三元催化器是真的贵。有些车换个新的上万元，可能相当于十分之一买车钱。之所以这么贵，原因有二。一是因为其中含有贵金属，二是因为制作技术要求很高。三元催化器一般由壳体、减振层、载体和催化剂涂层4部分组成。其中催化剂涂层的材料中会使用Pt（铂）、Rh（铑）、Pd（钯）等稀有金属，和包括Ce（铈）、La（镧）在内的稀土金属。三元催化器作为发动机的下游设备，发动机的工作状态会直接影响到催化器寿命。国产三元催化器哪里买

三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。叫它载体的原因是因为它本身并不参加催化反应，而是在其上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。它可以把废气中的HC、CO 变成水和CO2, 同时把Nox 分解成氮气和氧气。HC、CO 属于有毒气体，过多吸入的话会导致人死亡，而NOX 会直接导致光化学烟雾的产生，均是对空气有害的物质。经过各国**研究证明，三元催化器是目前减少这些排放物较有效的方法。可以通过氧化和还原反应，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氢化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被还原成氮气和氧气。三种有害气体后来都变成了无害气体。深圳排气管三元催化器订做三元催化器的滤芯以“钼数”来区分净化等级，钼数越小则表示孔径越大，尾气的流速也越快。

三元催化器的作用是将一氧化碳（CO）还原为二氧化碳，将氮氧化物（NOx）还原为氮气和氧气，碳氢化合物（HC）还原为二氧化碳与水，空气中主要的成分正是这些物质，其中氮气占了大概78%、氧气占了大概20.95%、二氧化碳占了大概0.05%。理论上这三种物质都不具备污染性，要比CO/NOx/HC的危害性小，所以催化器也叫做净化器。三元催化器的滤芯以“钼数”来区分净化等级，钼数越小则表面孔径越大，尾气的流速也越快，钼数大的滤芯能提高净化时间以更大程度的降低排放量。不过内燃机在运行中的冷启动时必然会产生大量积碳，高钼数的催化器要比低钼数的催化器更容易堵塞，因为催化器不具备捕集积碳的能力，它是需要随着尾气排放到空气中的。

按理说大多数的车辆在正常情况下，即使好几年不清理三元催化器也不会出现问题，这主要和添加的燃油品质有关系，如果车辆能保证添加的燃油品质，那么一般不会出现太大问题，不过由于许多不可控因素，我们无法保证使用燃油的品质，因此建议车辆较好每五万公里就清洗一次。当车辆感觉到费油、动力下降时也进行一次清洗，尤其是在年检之前，建议把喷油嘴、节气门、进气道和三元催化器一并清洗，防止在检测尾气的时候因为不合格而带来不必要的麻烦。那么在清洗时应该注意哪些事项呢？首先针对涡轮增压车型，在清洗前首先检查其涡轮的安装位置，如果安装位置低于催化器，可能会造成清洗剂回流到涡轮增压器中，还有就是清洗前先等发动机温度降下来，如果有裂痕、烧结或破损等情况，请直接更换三元催化器。三元催化器到底需不需要经常洗，其实并不是很重要。

目前，对车用发动机有害尾气排放物的控制主要有机内措施和后处理两种方式。机内措施主要是从源头上解决燃烧问题，在燃油和空气的混合上、燃烧过程的控制上加以控制，再辅以废气再循环（EGR）等技术，尽可能达到理想状态的燃烧工况，较大限度的减少有害气体的排放。而后处理则是利用催化剂和废气的高温，将尾气中的有害气体净化为无害气体。在诸多后处理催化装置中，三效催化转换装置凭借其出色的废气转换效果，脱颖而出。三效催化转换装置就是我们通常所说的三元催化器，它一般安装在发动机排气歧管之后，平时我们很难一睹它的“风采”。三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性。浙江三元催化器多少钱

如果为了节约成本，也请定期清洗一下三元催化器。国产三元催化器哪里买

三元催化器作为引擎中的下游设备，其寿命会受到引擎工作状态的直接影响，当引擎工作不良或保养不当等情况时，有可能会对其造成损害。比如三元催化器需要在一定的温度范围内才能有效工作，其较佳的工作温度一般在400—800℃，当温度超过1000℃时，其贵金属涂层会因为高温而烧结坏死，进而丧失工作能力。而三元催化器中的贵金属对于硫/铅/磷/锌等元素非常敏感，它们分别来自于汽油和机油，这几种物质本身以及燃烧后形成氧化物颗粒，如吸附在三元催化器内部则会降低其催化作用，即所谓的“中毒”现象。国产三元催化器哪里买

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