吉林公路彩色路面评价指标

施工工艺流程彩色稀浆封层施工工艺流程为：路面清扫→放样画线→摊铺施工→人工修补修边→破乳后碾压→早期养护→开放交通。（1）放样画线确定铺设道路宽度相应调整机车摊铺箱宽度，依据路面宽度边缘，从左至右开始放样，画走向控制线。（2）装料按规范对原料检查，筛选。确定满足要求后依次装入摊铺机的相应料箱，保证装入后的料箱饱满，矿料湿度均匀。（3）摊铺将摊铺机装满料，从起点开始摊铺机与走向控制线对准开始施工，同时摊铺箱要求与原路面贴紧，并对厚度进行调整。彩色雾封层采用水性环保材料，VOC排放为0，对工人健康还是对环境影响均为友好型。吉林公路彩色路面评价指标

等宽等间距横向条纹形式。该形式的设置参数在部分地方性规范中有相关要求。同时，也存在相邻两条彩色标线的间距以降低车速3km·h−1为计算依据的设置建议。等间距细标线组形式。该形式结合了减速标线和彩色路面的特性，一般具有振动警示效果，以两道及以上标线为一组，每组间隔一定距离，其设置参数常借鉴减速警示标线的布置，标线宽一般取20、45或60cm等。变宽变间距横向条纹形式。不同于等宽等间距条纹的设置形式，有学者考虑到动态视错觉的原理，通过渐变条纹间距和宽度的方式给驾驶员车速变快的诱导性感知，从而降低车速。该形式的布置参数需考虑舒适减速度原理、闪现频率的要求。北京高速公路彩色路面设计标准彩色雾封层施工方便，安全环保，性能优、成本低。

彩色沥青的油石比应参照普通沥青混合试验方法确定，一般仍采用马歇尔试验。同一般沥青混合料一样，彩色沥青在拌合与运输的过程中的只有与空气接触的表面部分发生老化，但要注意运输的过程中不能有太大的温度损失，一般要求在10℃之内。运输彩色沥青混合料的运料车应专门使用，避免彩色沥青与黑色沥青相互污染。混合料的摊铺与压实一般按照普通沥青混合料要求进行，注意检查下基层是否清扫洁净，平整;基层清洁干净后喷洒0.3～0.5kg/m的乳化沥青，不仅可以减少面层向基层的渗水，同时可以提高与下面层的粘结力。

在铺设路面期间把彩色碎石压入面层中。除了将颜料作为矿粉拌合在混合料中之外，对于热压式沥青混凝土，在施工时可以选择带有颜色的碎石集料并将其压入路面表面。由于热压式沥青混凝土不是连续级配，混合料中2.36～9.5mm集料含量很少，可将中粒径彩色集料掺入其中，效果明显。彩色表面处理。表面处理有3种工艺:彩色稀浆封层是一种集路面养护与彩色化处理于一身的新技术，其中彩色来源是带有颜色的碎石集料，粘结料选用改性乳化树脂，再混入改性剂和颜料，一般的摊铺厚度在4～6mm;彩色油漆涂层是*为一般的表面处理，其施工也*为简单，但是非常易磨损，在交通量大的路段不宜采用;彩色表面处治需要在路面表面铺撒具有强粘结力的树脂，然后撒布带有颜色的集料粘接其上。速美沥高聚物彩色路面施工时采用喷涂、刮涂、特种封层车摊铺均可，根据使用场景，厚度为2-4mm不等。

以隧道入口处铺设彩色路面的需求为导向，总结了目前隧道入口处常见的彩色路面铺设色彩与样式，并从速度过渡和亮度过渡两个方面梳理了其长度、位置、条纹间距等参数的选取原则，得到以下结论：隧道入口处警示路面的色彩选取以红色、黄色为优。当考虑夜晚、雪季等特殊工况时宜选择视认性更好的黄色；此外组合相间色的应用也逐渐成为了一种发展趋势，其中红黄相间、红绿相间的接受程度更高。将隧道入口处彩色路面的常见铺设样式归纳为块状全铺、横向条纹、条块相接及特殊样式4类，其中条块相接样式更加舒适合理。目前各种铺设样式的参数选取原则并不统一，视错觉理念的应用和研究逐步增多。彩色路面在平曲线、视距不良处、长直线、长大下坡等路段具有很多应用。福建超薄层彩色路面抗滑性

彩色降温路面安全便捷，材料环保，施工、养护便捷。吉林公路彩色路面评价指标

铺装彩色沥青明晰非机动车通行空间非机动车过街需要明确行驶路径及路权，利用彩色沥青将非机动车道铺装成绿色，其中沥青材料为胶粉改性沥青，不仅明确非机动车的通行空间，而且有助于保护环境。此外，在时间上也对非机动车实施二次过街信号控制。设计导流岛减少右转机动车干扰通过在路口内部增设导流岛并设置右转*用车道，不仅缩短了慢行交通过街距离，还可以降低慢行交通与机动车的矛盾，让右转车辆在通过交叉口时礼让慢行交通减速慢行，以尽可能减少右转机动车与慢行交通的碰撞事故。吉林公路彩色路面评价指标