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2)钢筋接头应设在受力较小区段，不宜位于构件的大弯矩处。3)在任一焊接或绑扎接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，在该区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总面积的百分率应符合规范规定。4)接头末端至钢筋弯起点的距离不得小于钢筋直径的10倍。5)施工中钢筋受力分不清受拉、受压的，按受拉办理。6)钢筋接头部位横向净距不得小于钢筋直径，且不得小于25mm。4.钢筋骨架和钢筋网的组成与安装施工现场可根据结构情况和现场运输起重条件，先分部预制成钢筋骨架或钢筋网片，入模就位后再焊接或绑扎成整体骨架。为确保分部钢筋骨架具有足够的刚度和稳定性，可在钢筋的部分交叉点处施焊或用辅助钢筋加固。)钢筋骨架的焊接应在坚固的工作台上进行。2)组装时应按设计图纸放大样，放样时应考虑骨架预拱度。简支梁钢筋骨架预拱度应符合设计和规范规定。3)组装时应采取控制焊接局部变形措施。4)骨架接长焊接时，不同直径钢筋的中心线应在同一平面上。改变目前工艺加工流程纯人工现状；上海BIM技术的铁路箱梁自动生产线

公路钢混组合桥梁设计与施工规范：钢与混凝土接合面宜设在垂直方向受压的位置。翼缘型嵌入型外包型国内外已有多座波折腹板组合桥采用外包型结合方式Altwipfergrund桥德国杉谷川桥日本西田桥日本辽宁宽甸桥中国江苏姚天路桥中国杭州德胜路桥中国运宝黄河大桥主桥中国运宝黄河大桥副桥中国云南地约科桥中国湖北鱼头河桥中国8、施工中关键技术现有的施工方法（钢结构作用没有发挥）满堂支架现浇施工挂篮悬臂现浇假设施工（存在较多问题）预制节段拼装架设施工（充分利用钢结构作用）波折钢腹板梁先行吊装施工波折钢腹板梁先行顶推施工波折钢腹板梁作为导梁整体顶推施工波折钢腹板梁异步悬臂现浇架设施工波折钢腹板梁异步悬臂现浇架设施工组合折腹桥梁由混凝土顶底板、折形钢腹板、横隔板、体内外预应力钢束等构成，其施工方法主要有满堂支架法、顶推法和悬臂法。满堂支架法一般用在跨径较小的桥梁施工中；顶推法一般用在等高截面、中等跨径的多跨桥梁施工；对于大跨变截面组合折腹梁桥常用的施工方法是悬臂节段法。组合折腹梁桥按传统悬臂浇筑施工时，作业区jin限某一节段，顶底板浇筑时会互相干扰，施工工期较长；顶底板及模板呈相对du立状态。上海BIM技术的铁路箱梁自动生产线自动化水平明显，工效提升3倍；

通常用钢筋网来配筋，难以做成刚度大的钢筋骨架。每片梁需要四个支座，易出现支座悬空。设计经验证明，跨度较大时П形梁桥的混凝土和钢筋用量都比T形梁桥的大，而且构件也重。故П形梁桥一般只用6~12m的小跨径桥梁，早期应用有限，现已不再采用。板梁板梁的特点板梁结构建筑高度小，外型简洁，便于预制吊装施工。预应力混凝土板梁的经济跨度为6～20m，板梁断面主要有空心板，低高薄板和异形板，空心板梁每跨可根据桥宽采用4~8片梁拼装成桥，每片梁吊重约40~50t，而低高度板梁采用2片拼装，吊装重力相对较大，异形板梁在美观上占有优势。桥跨的单片梁形式，一般采用支架现浇施工，可以用在斜桥和曲线桥梁上，但工期相对较长。板梁梁高较低，相应刚度较小，梁部后期收缩徐变较大，不利于轨道交通线路轨道调高要求；各片板梁间铰接，整体受力性差，抗扭刚度小，对抵抗列车偏载不利。多片空心板梁也可用在道岔区及有配线的地段，但接触网立柱较难处理。槽形梁和U形梁槽形粱U形粱特点建筑高度低恒载小，便于整体吊装施工低噪声，景观良好受力上呈现梁（两片主梁）板（道床板）结构特性。槽形梁是一种下承式桥梁，适用于铁路桥、公路桥及城市高架桥。

可改变翼缘板的宽度或厚度来改变梁的截面。翼缘与腹板的连接焊缝计算梁的总体稳定主梁的局部稳定和腹板中加劲肋的布置简支钢桁梁桥各组成部分及其作用钢桁梁的组成：1桥面2桥面系3主桁架4联结系5制动撑架6支座桥面系由纵梁、横梁及纵梁间的联结系组成。主桁是钢桁梁的主要承重结构，它由上弦杆(chord)、下弦杆、腹杆(webmember)及节点(joint)组成。倾斜的腹杆称为斜杆，竖直的腹杆称为竖杆。杆件交汇的地方称为节点，纵向两节点之间称为节间，用节点板(gussetplate)及高s强螺栓连接各主桁杆件。竖向荷载的传力途径荷载通过桥面传给纵梁，由纵梁传给横梁，再由横梁传给主桁节点，然后通过主桁的受力传给支座，由支座传给墩台及基础。钢桁梁除承受竖向荷载外，还承受横向水平荷载(风力、列车横向摇摆力和曲线桥上的离心力)。由水平纵向联结系直接承担并向下传递。在两片主桁对应的弦杆之间，加设若干水平布置的撑杆，并与主桁弦杆共同组成一个水平桁架，叫做水平纵向联结系，简称平纵联。在上弦平面的平纵联，称为上平纵联，在下弦平面的平纵联，称为下平纵联。下平纵联承担的横向水平力可直接通过支座传给墩台。上平纵联两端则支承在桥门架(portalbracing)顶端。在传统箱梁加工制造过程中普遍存在劳动强度大；

详情↓模板安装泡沫剂封堵缝隙监理验收顶板钢筋安装之后，先自检合格再报质检工程师验收，质检工程师验收合格后再报监理验收，验收内容主要为钢筋尺寸及间距、钢筋绑扎及焊接质量、钢筋保护层厚度、波纹管坐标定位等。如果有需要整改的部位，坚决要在整改完成后再复检合格，监理方同意进入下一道工序才能进入混凝土浇筑阶段。钢筋及模板报监理验收4、混凝土浇筑及养护混凝土浇筑应注意将混凝土振捣密实，特别是梁两端的钢筋加密区，振动到混凝土停止下沉、不出气泡、表面呈现浮浆为止。因为梁的两端混凝土振捣质量直接影响到预应力张拉作业，如果因振捣不密实导致梁体两端强度达不到张拉要求，那么张拉时可能会引起混凝土开裂现象，因此，混凝土振捣密实是提升梁体强度的关键性工作。详情↓混凝土浇筑混凝土初凝完后，需要对箱梁顶部进行拉毛处理，这一工序是为了使得箱梁顶部混凝土与桥面整体现浇层混凝土可以进行良好的连接，从而增加桥面板整体性。顶板混凝土初凝后拉毛处理模板拆除当混凝土强度达到10Mpa之后用风动机对湿接缝部位及梁端部分进行凿毛，凿毛深度5-10毫米，凿毛痕的间距为30毫米左右，凿毛率不小于90%。通过配套成都固特机械有限责任公司的数控锯切生产线、数控弯曲中心、全自动数控钢筋弯箍机等设备；本地铁路箱梁自动生产线联系方式

采用手动半自动模式，完成箱梁骨架底腹部分的加工。上海BIM技术的铁路箱梁自动生产线

钢筋混凝土和预应力混凝土桥箱梁箱梁特点（1）箱梁的闭合薄壁截面刚度大，整体受力性能好，对于斜弯桥尤为有利。箱梁顶、底板具有较大的面积，可有效地抵抗正负弯矩，并满足配筋要求。箱梁具有良好的动力性能，收缩变形数值小。（2）箱梁截面外形简洁，底面平整光洁，线条流畅，景观效果优异。（3）箱梁既适用于中、大跨桥，也适用于简支和连续结构，更适合各种地段，如直线段、曲线段、出岔段和变宽段等，便于同一条线路上减少桥梁类型。（4）箱梁具有相当成熟的设计、施工技术和经验。可采用现场浇注和预制吊装法施工，现浇法施工虽有不足，但尚可以克服，如使预应力钢束锚固于梁内而不锚固与梁端，从而可以同时开始多个工作面施工等，而不致影响整个工程的进度。（5）箱梁目前已基本解决了大吨位的运输、吊装设备的研制和相关架设工艺问题，可实现工厂化、规模化生产，经济指标明显改善。箱梁形式高速铁路桥梁的设计原则①刚度：桥梁应有足够的竖向、横向、纵向和抗扭刚度，减小结构的各种变形；②耐久：桥梁结构应进行耐久性设计，并应便于检查与维护；③环保：桥梁应与环境相协调（美观、减振降噪等方面）。上海BIM技术的铁路箱梁自动生产线