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新能源汽车检测与维修技术证书开始报名啦！本证书由交通运输部职业资格中心颁发新能源汽车检测维修专业能力评价系列课分为4个模块1、新能源汽车动力电池及管理系统检测与维修技术2、新能源汽车驱动电机及控制系统检测与维修技术3、新能源汽车整车故障诊断与维修技术4、新能源汽车充电系统检测与维修技术每个模块都有一个证书大家可以同时选择学习四个模块也可以单独选择学习一个、二个或三个模块为了方便大家学习做到工作学习两不误采用网上课程随时学习网上定期预约考试的方式让大家轻轻松松考取证书看过不要错过赶快行动吧培训对象1、主机厂技术人员2、机动车检验机构技术人员（含新能源汽车检测从业人员）2、电池厂和电机电控技术人员3、4S店和维修企业技术人员（系能源汽车维修检测企业人员）4、汽车零部件企业从业人员5、高校老师和学生6、职业院校老师和学生证书颁发经培训人员参加相关考点组织的正规考试，成绩合格者获得由交通部职业资格中心颁发的“新能源汽车检测维修专业能力评价合格”证书。该证书全国通用。松江区荣威新能源汽车维修答疑解惑。虹口区哪吒新能源汽车维修培训驱动电动机控制系统故障

动力电池组在纯电动汽车上占据极大一部分有效的装载空间，在布置上有相当大的难度，一般有集中布置和分散布置两种形式。通用公司的EV1使用的Delco电池组，采用集中式布置形式，动力电池组的支架是T形架。T形架装在车辆的地板下面及后备厢下面的车架上，动力电池组固定在T形架上，有良好的稳定性，它从车辆的尾部安装。在T形架上装有动力电池组的通风系统、电线保护套等，用自动和手动断路器在车辆停车及车辆出现故障时切断电源，确保高压电路的安全。日本丰田汽车公司的RAV4EV是将动力电池组用支架固定在纯电动汽车的车架上，动力电池组由24节12V的镍-氢电池组成，总电压为288V。动力电池组分成数个“小组”，呈分散式布置在车架上，再串联起来，这样可以充分利用车辆底盘上的有效空间。动力电池组设置在纯电动汽车地板下面是常见的布置方法，这样方便安装和拆卸。09能量回收系统能量回收系统的作用是在电动汽车滑行（或制动）时，可以将滑行时的惯性机械能转化为电能，并将其存储在电容器中或为动力蓄电池充电，在使用时可快速将能量释放。10散热系统因为蓄电池在车辆运行的过程中会产生大量的热量，所以，拥有一个良好的散热系统。杨浦区比亚迪新能源汽车维修培训靠谱吗崇明区比亚迪新能源汽车维修答疑解惑。

新能源汽车维修好学吗？不难学。新能源电动汽车在动力系统方面和传统燃油汽车不同，使用的是电机驱动，并且依靠的是电池来给汽车提供动力，所以并没有传统意义上的发动机一类的东西，它的故障一般只会出现在电池和电机方面，不像传统燃油汽车，问题有可能出现在好多地方，毕竟构造从根本上就不一样，所以相对来说维修其实还简单一些。不过新能源汽车对维修操作的规范性要求特别高，规范的操作流程是保护修理人员和驾驶安全的红线，只要这点不逾越，那学习技能知识还是不难的。如果能花时间考个新能源工程师就随着新能源汽车维修市场逐步的完善和规范，未来对从事新能源汽车维修的人员要求也会越来越高，新能源汽车维修工要求持证上岗是早晚的事。

同时能够带动电动机反转为动力电池充电（基本原理示意图如下图所示）。（3）混合模式发动机与电动机同时驱动模式这种工况下发动机与电动机同时启动，驱动车辆行驶，该模式多用于爬坡、急加速以及其他高负荷工作的情况下，（基本原理示意图如下图所示）。混联式混合动力系统（基本原理示意图如下图所示）即在并联的基础上加入一个发电机，即普通汽车+电动机+发电机=混联。但它不具备普通燃油汽车上配置的变速箱，通常是一种所谓“ECVT”行星齿轮结构的耦合单元替代了变速箱，起到连接、切换两种动力以及减速增扭的作用。也有一些厂家在混联结构中使用普通的变速箱，如双离合变速器、无级变速器(CVT)等，但是效果远不及这种ECVT变速结构。与并联式工作模式相比，有些混联式增加了充电模式，即在电动机驱动车辆的时候发动机起动，带动发电机为蓄电池充电。轻度混合动力（MicroHybrid），有时也称微混，指车辆拥有两种或以上的能源但只用其中的一种能源（传统内燃机）进行驱动，电动系统一般只在起动、动能回收等工况下工作，由此可以在一定程度上提高车辆的能源使用效率。中度混合动力（MildHybrid）从结构上来说也可称之为并联式油电混合系统，但混动效果有限。青浦区理想新能源汽车维修答疑解惑。

电池驱动系统的设计方面，DC-DC变换器的选择至关重要。合适的DC-DC变换器才能满足电池分布式并网发电系统的需求。隔离电压型DC-DC变换器隔离电压型的DC-DC变换器是目前比较常见的变换器类型之一，这一大类型中又可以分为半桥、全桥两种小分类，下面我们来分别进行介绍。首先来看电压型半桥DC-DC变换器。半桥变换器具有电路简单，而且与推挽和全桥相比，可利用输入电容的充、放电特性自动调整两个输入电容上的电压，使变压器在工作周期的正、负半周伏-秒平衡，因此在中大功率范围内受到青睐。电压型全桥DC-DC变换器在实际的应用过程中，这种变换器具有开关管器件电压应力、电流应力较小，高频功率变压器的利用率高等优点。而且全桥DC-DC变换器适合做软开关管控制，减小变换器中的开关管损耗提高转化效率。三相全桥DC-DC变换器结构，三相的结构将电流、损耗均分到每相中，适合大功率DC-DC变换。同时三相全桥中的开关管也可以获得软开关管工作条件。可以说，电压型的DC-DC变换器是非常适合电动汽车电池的分布式并网发电系统进行选用的。崇明区荣威新能源汽车维修答疑解惑。杨浦区理想新能源汽车维修培训充电桩与壁挂式充电盒维修

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经传动装置后驱动车轮实现车辆的行驶。纯电动汽车的分类按驱动系统组成和布置形式分类01机械传动型机械传动型纯电动汽车以燃油汽车发动机前置、后轮驱动的结构为基础发展得来的，保留了内燃机汽车的传动系统，不同之处是将内燃机换成了电动机。这种结构可以保证纯电动汽车的启动转矩及低速时的后备功率，对驱动电动机要求低，所以，可选择功率较小的电动机。C—离合器；D—差速器；FG—固定速比减速器；GB—变速器；M—电动机02无变速器型无变速器型纯电动汽车的一种结构如图所示，该结构的特点是取消了离合器与变速器，采用固定速比减速器，通过控制电动机来实现变速功能。这种结构的优点是机械传动装置的重量轻、体积小，但是对电动机的要求比较高，不仅要求具有较高的启动转矩，而且要求具有较大的后备功率，以确保纯电动汽车的起步、爬坡、加速等动力性能。无变速器型纯电动汽车的另外一种结构如图所示，这种结构和传统燃油汽车的发动机横向前置、前轮驱动的布置方式相似。它把电动机、固定速比减速器以及差速器集成为一个整体，两根半轴连接驱动车轮。这种结构在小型电动汽车上应用非常普遍。03无差速器型无差速器型纯电动汽车采用两台电动机。虹口区哪吒新能源汽车维修培训驱动电动机控制系统故障