南京铝制电池托盘

在通常情况下,对于这些先进的铝合金材料,制造工艺一般不推荐甚至禁止使用熔焊进行连接。但是搅拌摩擦焊可以焊接所有系列的铝合金[2-3] (图2),从方法上彻底解决了铝合金材料的焊接问题。图2. 不同系列铝合金材料可焊性对比铝合金特殊的物理性质决定，铝合金焊接难度大。因为铝合金表面有一种熔点为2060℃非常难熔的氧化膜；采用传统的熔化焊接方法，焊接时易产生气孔，还会造成焊接面产生裂纹；甚至容易造成产品变形；热导率大，焊接过程中还造成焊接接头软化。

中国搅拌摩擦焊中心赛福斯特，研发的搅拌摩擦焊技术，完全解决了铝合金的特殊物理性质造成的困扰。搅拌摩擦焊采取的是一种先进的固相连接工艺，与传统的熔化焊接方法相比较 ,搅拌摩擦焊具有晶粒细小 ,疲劳性能、拉伸性能和弯曲性能良好、无尘烟、无气孔、无飞溅、节能、无需焊丝、焊接时不需使用保护气体、焊接后残余应力和变形小等优点。几乎成为一种完全为铝合金材质定制的焊接技术。

电池托盘为了提高尺寸稳定性。南京铝制电池托盘

以前新能源汽车多采用钢材料制作动力电池托盘，现在很多企业都以铝合金材料为主。铝合金的密度为2.7g/cm³，无论在压缩还是焊接等方面，铝合金材质优势明显。而镁合金的密度为1.8g/cm³，碳纤维是1.5g/cm³，这些材料用来生产电池托盘，将可以极大地提高新能源汽车的轻量化水平。

据了解，电池铝托盘主要采用6系铝型材。6系铝合金具有良好的塑性和优良的耐蚀性，特别是无应力腐蚀开裂倾向和良好的焊接性能。所以6系铝合金型材特别适用于电池铝托盘的应用。为保障产品质量，需要采用搅拌摩擦焊接等先进焊接技术，保障产品一体成型。 宁波蓄电池托盘堆垛车驱动与传动电池托盘 英文解读大全。

CTP方案优点：

1）能量密度：提高5%--10%

2）成本： 部件数量减少，单个电池包成本降低

3）布置空间方面：减少或取消模组结构，需求的布置空间变少，可以在同样尺寸托盘装入更多电芯，提供更多电量；减小了Z向空间需求，为低车高提供了更多想象空间。

CTP方案缺点：

1）热管理性能：模组结构可起到热失控时的隔离作用，但无模组方案中电芯热失控管理难度加大

2）装配方面：电芯粘胶到托盘上的工艺要求高，单个电池包装配时间长

3）售后维修性：由于电芯胶粘到底板，电芯损坏时返修难度大，可能需要整包更换；不能像模组电池包可定位特定模组进行单个模组的更换

4）梯次利用：模组可方便的用于梯次利用，对于坏的模组可进行筛选和剔除；但无模组电芯梯次利用难度大

如果托盘吊耳承载超限，或不同吊耳受力差值大、不均匀，面对车辆复杂的路况，动态性能更加恶劣。铝材质在高振动、高应力集中状态下，更容易出现疲劳状态，导致开裂、变形。

所以说，托盘在吊耳位置、内框架梁结构，出现开裂等故障现象，甚至模组固定点脱落现象，也就不足为奇了。

如下图Audi e-tron铝托盘案例所示，不仅固定点数量多，而且布置均匀。

托盘吊耳固定点设计合理，内外框架结构“浑然一体”

如果做到电池模组和承载的托盘浑然一体，不是一件容易的事。首先经得起振动实验的考验，也是检验设计结果的比较好办法。 走心机加工_骨科配件滤波器_精密机械加工厂家，电池托盘加工厂。

铝外框架梁强度设计是托盘设计灵魂

前面提到，托盘结构设计的内外浑然一体，其中，外框架设计是非常重要的。

从材料特性参数角度，铝的屈服强度和抗拉强度均低于钢

铝及其合金的屈服强度和拉伸强度分别为30-500 N/sq mm和79 -570 N/sq mm。钢的屈服强度和抗拉强度，分别在250-1000 N/sq mm和400-1250 N/sq mm范围内。

如下图所示，两侧外框架A，是电池系统Z向矢量的***承载者；前后外框架B,主要承载来自X向的矢量载荷。所以说，关系到托盘吊耳位置或结构设计，就必须考虑这个因素。 电池托盘去毛刺设备选择。杭州汽车蓄电池电池托盘哪里好

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铝合金的焊接技术面临着一些亟待解决的问题：表面难熔的氧化膜、接头软化、易产生气孔、容易热变形以及热导率过大等。搅拌摩擦焊是一种固相焊接，具有晶粒细小 ,疲劳性能、拉伸性能和弯曲性能良好、无尘烟、无气孔、无飞溅、节能、无需焊丝、焊接时不需使用保护气体、焊接后残余应力和变形小等优点。完全解决了铝合金焊接的所有难题，还可以实现全系列铝合金的焊接需求。

铝合金是工业中应用*****的有色金属材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶、建筑、装修及化学工业中已大量应用。材料技术的进步使铝合金材料得到了快速发展,迄今已经发展出航空铝合金、宇航铝合金、装甲铝合金、铝基复合材料等不同系列和品种。随着近年来科学技术以及工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使用量仅次于钢，但铝合金物理性质造成的焊接问题也成为亟待攻克的重大难题。 南京铝制电池托盘