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优异的性能：CP30液冷板将高性能翅片焊接在位于热源下方预先铣好的凹台。这些翅片制造了混流，以打破边界层的同时降低了液冷板热阻。适用于新研发样品：这款液冷板非常适用于样品研发阶段。其两端经过精铣，适用于双面安装，在安装面的比较大加工余量可达0.5’’(13mm)，同时适用于铣、钻孔以安装PCB板及发热元件。

极高可靠性及无泄漏保证：Lytron世界前列的真空钎焊技术可确保其极高的可靠性，同时保证***无泄漏。CP30铝制真空钎焊液冷板提供了7.8’’ x11’’(198mm

x279mm)安装面，因此其非常适合于PCB板及多层元件的高热耗液体冷却应用环境。标准的CP30液冷板适用于新客户的样品研发目的;大部分量产的真空钎焊液冷板需要重新研制，以精确匹配其所需要的性能及空间规格要求。

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散热器设计 1. 在冷水板中，流速来确定管径，一般而言，流速为2.0m/s~2.5m/s为佳，流速过高流阻就大，流速过低又浪费管道材料。 2. 冷板进出口内径一般是客户定的，因为要与客户接口匹配。 3. 冷板内部流道的内径合理设计与选择是**考验一个散热器设计工程师技术水平的地方。 4. 冷板内部流道的内径设计与选择的简单描述： （1） 考虑客户对冷板均温性的要求设计流道的串并联结构和尺寸，而串联还  要考虑温升、流阻等，并联要考虑分流均匀、温升。 （2） 考虑客户对冷板流阻的限制，有些简单的流道手工计算结果更准。 （3） 不同流道形式制造成本的差异一定要考虑，量产成本很重要苏州铜管散热器三六灵散热器加工报价。 三六灵散热器图纸上的比例尺。

根据权利要求1所述的新能源汽车的散热器结构，其特征在于：所述前堵头内还设有供散热器前端插入的凹槽。根据权利要求1所述的新能源汽车的散热器结构，其特征在于：所述后堵头上设有用于插入混流腔内的两个插入块。根据权利要求1所述的新能源汽车的散热器结构，其特征在于：所述混流腔为三角形。本实用新型提供了一种新能源汽车的散热器结构，属于新能源汽车领域，包括散热器、用于密封散热器前端的前堵头和用于密封散热器后端的后堵头，散热器内并排设有若干条用于进水的进水通道以及若干条用于出水的出水通道，散热器后端设有与进水通道出水端和出水通道进水端连通的混流腔，后堵头与所述混流腔腔口密封连接；前堵头内设有与进水通道的进水端对接的进水腔以及与出水通道的出水端对接的出水腔，前堵头上还设有与进水腔连通的进水管以及与出水腔连通的出水管；前堵头和后堵头分别与散热器的前后端摩擦焊接。与现有技术相比，该散热器前端插入前堵头内，后堵头插入散热器后端，并再采用摩擦焊接，同时采用卡接和焊接，确保密封性，避免渗漏。

散热器使用摩擦焊，是实现焊接的固态焊接方法。在压力作用下，是在恒定或递增压力以及扭矩的作用下，利用焊接接触端面质检的相对运动在摩擦面及其附近区域产生摩擦热和塑性变形热，使及其附近区域温度上升到接近但一般低于熔点的温度区间，材料的变形抗力降低，塑性提高，界面的氧化膜破碎，在顶缎压力的作用下，伴随材料产生塑性变形及流动，通过界面分子扩散和再结晶而实现焊接的固态焊接方法。    

摩擦焊通常由如下四个步骤构成：1.机械能转化为热能；2.材料塑性变形；3.热塑性下的缎压力；4.分子间扩散再结晶    摩擦焊相较传统熔焊的不同点在于整个焊接过程中 ，待焊金属获得能量升高达到的温度并没有达到其熔点，即金属是在热塑性状态下实现的类缎固态相连接。

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无锡三六灵电子科技有限公司，专业研发生产各种用于大功率器件的散热器散热器，散热器内部液体可以由客户自定，产品应用非常***，如激光设备（激光器散热器）、光纤设备（光纤散热器）、大功率电源、新能源、风电光伏、电动汽车等领域。此类产品的单件功率可达30000W，使用FSW 摩擦焊连接，也可铜铝结合，达到更好的散热效果。我们有多种类型的散热器型材，用户可直接来图选型，也可根据要求提供散热器定制、散热器开模等服务。

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与水和其他冷却工质兼容：铜管路可兼容水和其他大部分常用冷却液，而不锈钢管路可兼容去离子水或其他腐蚀性冷却工质。

高可靠性以及零泄漏可能：每一个管式冷板均由一根管路折弯而成，无焊接点的设计保证其无泄漏可能。

可双面安装：CP12以及CP15冷板的管路与基板共平面，因此可允许双面安装。有管路的这一面甚至可提供更高的换热性能，因为其与热源直接接触。

高效的热传性能：我们的管式液冷板采用了Lytron***的Press-Lock**技术，即通过机械冲压的工艺将管路压至铝基板中。Press-Lock技术消除了一般工艺中管路与基板之间所需的助焊剂，确保了高效的热传导。相比于传统管式冷板，Lytron的CP12液冷板可提升30%左右的性能，而CP15可提升40%-50%的性能。

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