合金电池托盘产业
ASI是全球铝业管理倡议组织
ASI(The Aluminium StewardshipInitiative )是致力于全球铝价值链标准制定和认证的非营利性组织。
ASI铝业绩效标准:为铝的价值链和负责任生产而设定的标准。
ASI愿景:是实现铝对可持续性社会贡献的比较大化。
ASI使命:是认同并协作推动铝的负责任生产、负责任采购和企业治理。
ASI价值包括:
·通过促进和促使所有利益相关方**的参与,使我们的工作和决策过程更具有包容性。
·鼓励从铝土矿、氧化铝到铝价值链的参与,从矿山到下游铝产品用户。
·推进铝的生命周期中的材料管理,以确保在铝的开采、生产、使用和回收***同承担责任。 (摘自中国铝业网)
铝合金轻量化发展应用趋势是清晰和明朗的
铝仍然是轻量化效果**明显的材料
受制于成本因素,铝合金在各个车型上应用,也不尽相同。
早期的Tesla 车型产品,应该是轻量化应用的激进者,在早期的Model S上,从车身到电池系统结构,铝材料占比是很大的。因为,Model S 当时的消费群体定位,是针对豪华客户。
下图是各种金属材料,在全球**整车产品应用中,所占的比例。黄色部分**铝的应用状态。 精密机械加工滤波器_电池托盘加工数控机械加工厂家。合金电池托盘产业
关系到托盘吊耳位置或结构设计,就必须考虑这个因素。
同时,铝的弹性模量比钢差,这个特性也是非常重要的,关系到结构的材质的疲劳或寿命。
车用铝合金应用主要包括5×××系(Al-Mg系)6×××系(Al-Mg-Si系)等等。据了解,铝托盘主要采用6系铝型材(材质的应用,还需进一步分析和摸索)。
电池铝托盘常用的几种结构类型
铝电池托盘,因为其重量轻,熔点低特点,一般有几种形式:压铸铝托盘、挤压铝合金框架和铝板拼焊托盘(壳体)、模压上盖。 合金电池托盘产业走心机加工_骨科配件滤波器_精密机械加工厂家,电池托盘加工厂。
铝电池托盘结构形式,也沿袭了框架结构设计形式:外框体主要完成电池整个系统的承载功能;内框体主要完成对模组、水冷板等子模块的承载功能;在内外框体的中间防护面,主要完成电池组与外界的隔离、防护,例如,沙砾冲击、防水、隔热等等。
铝作为车辆轻量化的重要材料,必须立足全球市场,长期关注其可持续性发展。同时,也要正确看待钢、铝在车辆应用中的成本因素和技术进步的区别。
铝在设计中的正确应用,需要对材质特性的更深的理解。特别是针对重载荷的电池托盘应用,还需要不断摸索,做到心中有数,不断积累应用经验,才能在轻量化的应用中游刃有余,不断进步。
尤其在车辆工程中,动、静态载荷下,特性差异,表现的更加明显。
所以说,在结构设计中,尽管功能是完全相同的零件,铝合金结构也不能等同于钢结构设计。列举几个方面,加以阐述。
电池托盘吊耳结构位置设计,被动迎合车身结构,难以满足强度需求
长期以来,国内新能源车辆并非正向设计。车身结构或平台,都是从燃油车过渡而来。车身结构,并没有做太多适应性改动和设计,这个时候的设计,电池托盘与车身固定位置和形式,也只能顺势而为。 电池托盘加工报价哪家好。
Audi的电池托盘设计,就是很好的案例。黄色箭头是受力的状态,内部通过均匀的框架,让应力得到合理的释放,同时与外部框架吊耳孔对应,让内外结构浑然一体。同时,也能抵御来自外部碰撞的破坏。
托盘设计灵魂:铝外框架梁强度设计
前面提到托盘结构设计的内外浑然一体,外框架设计也是非常重要的。
从材料特性参数角度,铝的屈服强度和抗拉强度均低于钢。
铝及其合金的屈服强度和拉伸强度分别为30-500 N/sq mm和79-570 N/sq mm。钢的屈服强度和抗拉强度,分别在250-1000 N/sq mm和400-1250 N/sq mm范围内。 电池托盘加工公司哪家好。合金电池托盘产业
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对于所有系列的铝合金材料,搅拌摩擦焊工艺技术已经基本成熟,在焊接厚度上早期英国焊接研究所(TWI)已经实现了100mm 厚度以上铝合金结构可靠焊接。在中国,2003年北京航空制造工程研究所中国搅拌摩擦焊中心就已经实现20mm厚度2000系列宇航材料的搅拌摩擦焊,2007年又实现了单道40m 厚度(双面70mm)铝合金搅拌摩擦焊接。到2010 攻克大厚度铝合金搅拌摩擦焊关键技术,单面焊接厚度达到80mm。如今150mm大厚度铝合金搅拌摩擦焊的双面焊接技术也已经突破。
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