柳州电源连接器防水

图4为本实用新型实施例提供的卡车型混合动力车上的高压配电盒安装托架的安装结构示意图；图5是图4中a部分的局部结构放大图。图标：0-高压配电盒；01-底盘横梁；02-底盘纵梁；1-承托部；2-横梁连接部；21-好连接板；22-第二连接板；3-纵梁连接部；31-好纵梁连接板；32-第二纵梁连接板；33-加强筋；4-支撑部。具体实施方式为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是好好表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本实用新型的描述中。连接器作为电子设备中的重要组成部分，其质量和性能直接影响着电子设备的整体性能。柳州电源连接器防水

从第2屏蔽部40的外缘向第2连接器框体3b的内部的长度，比从第2连接器框体3b的上表面部至第2连接器框体3b的配置有通信信号线5的位置为止的长度更长。连接器1d具有第1屏蔽部28，因此能够将从连接器1d的外部经由第1开口部27而向第1连接器框体2b的内部传输的放射状的噪声向通信信号线5的传输量与实施方式4中的传输量相比减少。连接器1d具有第2屏蔽部40，因此能够将从连接器1d的外部经由第2开口部39而向第2连接器框体3b的内部传输的放射状的噪声向通信信号线5的传输量与实施方式4中的传输量相比减少。此外，第1屏蔽部28也可以不与第1连接器框体2b的上表面正交。例如，在从1片金属板对第1连接器框体2b进行制造的情况下，第1屏蔽部28可以不从第1连接器框体2b的上表面直角地折弯。第2屏蔽部40也可以不与第2连接器框体3b的上表面正交。例如，在从1片金属板对第2连接器框体3b进行制造的情况下，第2屏蔽部40可以不从第2连接器框体3b的上表面直角地折弯。也可以好设置有第1屏蔽部28和第2屏蔽部40中的一者。实施方式6.图15是示意地表示实施方式6所涉及的连接器1e的斜视图。图16是实施方式6所涉及的连接器1e的分解斜视图。图16示意地示出了连接器1e被分解后的状态。深圳电子连接器端子汽车连接器的设计和布局需要考虑到空间限制和电路要求。

当在位于闩锁按压部32的下方的cpa闩锁主体部37的后端部位于突起部19的前方、且位于基端部16的后方的状态下使闩锁按压部32向下方移位时，如图16、图17所示，第1壳体10的锁臂13的夹着基端部16的后方侧的部位也被押圧，闩锁按压部32与第1按压部15一起向下方移位。由此，闩锁部33及第1锁定部17向上方移位。如图8所示，第2壳体50是阳侧壳体，具备在与第1壳体10嵌合的嵌合面侧开口的第2开口部51、和第2锁定部52。在第2壳体50虽然未图示，但是开口设置有两个第2腔，在各自中插入有阳侧的第2端子。第2锁定部52比第2开口部51的上表面向上方突出地设置。第2锁定部52形成朝向与第1壳体10嵌合的嵌合方向变细的锥形。通过这样，在将第1壳体10与第2壳体50嵌合时，第1锁定部17及闩锁部33先与第2锁定部52的第2锥形部53接触，因此第1锁定部17及闩锁部33容易向上方移位，第1壳体10的插入力减小。当第1壳体10和第2壳体50嵌合时，如图8所示，第1锁定部17抵接于第2锁定部52，且第1锁定部17卡止于第2锁定部52。在该状态，虽然未图示，但是第1壳体10的第1端子和第2壳体50的第2端子电连接。当在第1壳体10和第2壳体50嵌合的状态下使cpa闩锁30向前方移动时，如图8所示。

取代连接器1所具有的连接基板33而具有连接基板33a。连接基板33a配置于第2连接器框体3的内部。图8是示意地表示实施方式3所涉及的连接器1b的背面的图。连接器1b的背面是包含连接器1b的对通信用线缆插头的插头框体部进行插入的方向上的两个端部中的、没有插入该插头框体部侧的端部的面。图9是示意地表示实施方式3所涉及的连接器1b所具有的连接基板33a的平面的图。图10是示意地表示实施方式3所涉及的连接器1b所具有的连接基板33a的侧面的图。连接基板33a是用于对接触端子24和信号连接端子5a进行连接的基板。信号连接端子5a是电路基板51的通信信号线5的连接端子。在连接基板33a设置有对第2连接器框体3进行连接的第3连接端子37。在连接基板33a还设置有对信号连接端子5a进行连接的第1通信信号线用开口38a及第2通信信号线用开口38b。第3连接端子37和第1通信信号线用开口38a的距离l1等于第3连接端子37和第2通信信号线用开口38b的距离l2。如上所述，在实施方式3所涉及的连接器1b中，第3连接端子37和第1通信信号线用开口38a的距离l1等于第3连接端子37和第2通信信号线用开口38b的距离l2。因此。坚持品质的汽车连接器，让汽车电路连接万无一失。

所述工作台两侧分别放置有收纳合格品与不合格品的收纳箱一和收纳箱二。推荐的，所述工作台上设有让位槽，所述驱动机构包括安装于让位槽内的电机以及安装于工作台上的实现电机正反转的开关，所述开关电性连接电机，所述电机的输出轴上套接转盘，所述转盘上设有两个结构对称的划线装置。推荐的，所述划线装置包括安装于转盘上的支撑柱，两个支撑柱顶端安装支撑板，所述支撑板两端设有油墨座，所述油墨座侧面安装两个结构相同的印刷盒，所述油墨座上开有两个卡槽，所述卡槽内开有油墨入口，所述油墨入口连通印刷盒。推荐的，所述油墨座侧面设有限位杆。推荐的，所述卡槽内还卡接有油墨盒，所述油墨盒连通油墨入口。本实用新型的优点在于：结构简单，容易制造，通过设置驱动机构驱动划线装置运动并对线束进行印刷标记，实现了经导通测试仪判定过的高压线束自动化印刷标记避免混料的功能，避免了手工划线容易出错拖慢该工位的节拍的缺陷，且工作台整洁有序，实用性高。附图说明图1为本实用新型的结构示意图。图2为本实用新型中工作台的结构示意图。图3为本实用新型中驱动机构与划线装置的连接示意图。图4为本实用新型中划线装置的结构示意图。其中，1-工作台，2-导通测试仪。连接器的设计和制造需要考虑到电磁兼容性和抗干扰能力，以确保信号传输的稳定性。美国工业连接器厂家

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本实用新型涉及检测设备的技术领域，特别是涉及一种汽车高压线束耐磨性检测装置。背景技术：众所周知，通常用于检测汽车高压线束耐磨性的方法是人工用角磨机对汽车的高压线束进行打磨来检测其耐磨性；然而人工检测汽车高压线束的耐磨性时，操作较繁琐，费时费力，检测效率较低。技术实现要素：为解决上述技术问题，本实用新型提供一种不好节省了人力与时间，提高其检测效率，也便于操作的汽车高压线束耐磨性检测装置。本实用新型的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，包括底板、放置板、支撑板、顶板、两组支撑架、往复丝杠、导轨、两组螺套、移动板和磨块，底板顶端与放置板底端连接，放置板顶端设置有线束槽，底板顶端设置有两组拉紧装置，两组拉紧装置上分别设置有两组夹紧装置，支撑板安装在底板顶端后侧，顶板安装在支撑板前端上侧，两组支撑架安装在顶板底端，往复丝杠可转动安装在两组支撑架上，所述往复丝杠的左端穿过左侧支撑架，顶板上设置有动力装置，动力装置与所述往复丝杠的左端连接；导轨安装在两组支撑架上，两组螺套与往复丝杠螺装连接的同时与导轨可滑动连接，移动板安装在两组螺套底端，移动板底端设置有液压装置，磨块安装在液压装置底端。柳州电源连接器防水