苏州国五颗粒捕捉器价格表

要降低颗粒物排放水平，有两种方案：一是从源头上改变发动机的燃烧效率，避免出现不完全燃烧的情况，从而降低颗粒物的排放水平。二是从排气层面入手，通过颗粒物捕捉器这样的方式降低尾气颗粒物，实现达标。从技术路线上就可以看出来，前者是标本兼治，而后者是治标不治本。以部分车企现阶段的发动机燃烧技术来看，根本无法达到国六b排放的标准要求，而且新技术的开发需要周期，且成本高昂。因此，加装颗粒捕捉器成了时下更多车企应付国六b排放标准。颗粒捕捉器能够减少柴油发动机所产生的烟灰达90% 以上。苏州国五颗粒捕捉器价格表

颗粒捕捉器DPF是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。颗粒捕捉器应用了先进的电控系统、催化涂层和燃料添加型催化剂(FBC)。这种燃料添加型催化剂包含诸如铈、铁和铂等金属。这些材料按比例加入到燃料中，在发动机控制系统的帮助下不只控制微粒排放物质的数量，而且还控制碳氢化合物和污染气体等污染物的排放量。 捕捉器的再生或净化功能必须在可控的基础上完成，以保持捕捉器不被烟灰堵塞。在净化周期结束以后，任何残留灰尘或滤渣都将在日常维护中被人为地清理。苏州国五颗粒捕捉器价格表安装颗粒捕捉器会令发动机动力输出有所降低。

怎么解决颗粒捕集器过载？颗粒捕捉器过载也就意味着颗粒捕捉器内部的颗粒物把捕捉器滤芯堵塞了，此时我们就需要进行再生处理了，主要流程如下：1、把车辆停放在空旷通风的地方，我们应避免在地下停车场或室内操作；2、启动发动机，按下中控上的再生按键；3、此时车辆发动机会自动提升转速，并持续5-10分钟，过程中车主只需要等待，不要操作任何功能；4、发动机转速回落之后，当行车电脑显示“再生完成”时颗粒捕捉器过载就解决了。

颗粒捕捉器是什么？ 简单来说，颗粒捕捉器相当于排气管的一个口罩，是为了让车型满足苛刻的国六排放标准而走的捷径。 众所周知，国六的严苛程度是无前例的，以往国三、国四、乃至国五的排放标准，对于有着雄厚技术储备的企业来说，问题不大，只需要将已经在欧美执行的排放标准照搬入国内，就可以完成达标，但国六一出，众多车企玩不转了，技术储备不够，只能想一些治标不治本的做法来投机取巧，毕竟，在没有大量成本投入改进发动机技术的基础上，面临着一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物以及PM细颗粒物等全部减半的任务，不讨点巧是断然完成不了的，所以，简单的方法，就是为排气管加一个口罩，将这些超标的固体排放物进行过滤处理。在颗粒捕捉器载体表面涂敷催化剂,达到既能转化气态污染物,又能减少颗粒物排放的四元效果。

颗粒捕捉器在长期使用中，如果未能实现自主再生，较多颗粒物停留在拦截仓里就会造成颗粒捕捉器的堵塞。颗粒捕捉器不属于汽车长效零部件，同样存在寿命问题，根据不同车主驾驶习惯与使用环境、用车工况息息相关，需要定时清洁或更换。企业应对国六排放在汽车尾气端增加零部件的同时，需要对发动机进行重新标定，配合GPF进行一定程度上的调整。”对此，原内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德指出，颗粒捕捉器再生分为主动、被动两种，未达到再生装置启动条件，就会造成堵塞。非常多厂商的国五车和国六车之间就差一个颗粒捕捉器。重庆汽车颗粒捕捉器厂家有哪些

如果颗粒捕捉器无法自行清洁,则颗粒捕捉器中会沉积炭黑。苏州国五颗粒捕捉器价格表

柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟，通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器，经过其内部密集设置的袋式过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上；当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，但是还是会有一定的颗粒残留在内，这些颗粒积累到一定程度会堵塞排气系统，导致发动机性能下降，甚至损坏发动机。一种颗粒捕捉器，其能够比较进气端、排气端的气压差，通过进气端、排气端的气压差来控制燃烧器工作，清理积碳，从而保证行车性能，保证发动机寿命。苏州国五颗粒捕捉器价格表

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