山东颗粒捕捉器厂家排名

颗粒捕捉器通常需要加热到非常高的温度，以烧掉碳粒。燃烧有两种方式，即主动再生和被动再生。被动再生：当你驾车在高速公路上行驶时，发动机长时间高速运转，排气会达到500度以上的高度。以 90km/h或更高的速度行驶一段时间后排气会自动变热，足以烧掉被GPF捕获的碳粒。但是，大多数车主没有足够的时间去频繁跑高速，只依靠这种被动再生来清理堵塞不符合实际用车需求。主动再生：当GPF中聚集的碳粒堵塞度达到45%以上时，就会唤醒主动再生。根据不同厂家的设计，有燃烧器喷油加热再生、电加热再生和微波加热再生等方式，这个过程可能会增加车辆的油耗。如果主动再生过程已启动，就要观察仪表上的GPF警告灯，如果持续亮着说明再生没有完成，此时要以40km/h以上的速度继续行驶，如果停车就无法完成再生。颗粒捕集器又称颗粒捕捉器。山东颗粒捕捉器厂家排名

颗粒捕捉器的加入，的确能够有效地节能减排，但如果用户在使用过程中不进行燃烧系统保养、长期低速行驶等情况，都会给颗粒捕捉器带来堵塞，活塞顶部出现积碳就是堵塞的征兆。从而会造成车辆动力下降、油耗暴增等一系列的问题。为了使方案更加可靠，还需要对部分零件进行优化与调整，比如增加隔热防护，减少排气温度过高对排气歧管周围零部件的影响。若发现自己的车辆已经出现了颗粒捕捉器堵塞的情况，可以直接到经销商处去升级解决，并且解决时间并不长，整个过程需要2.5小时，升级过程全不收费，不存在任何形式的收费。山东颗粒捕捉器厂家排名当颗粒捕捉器高于一定温度时，其沉积的碳和尾气发生一系列的反应，变成气体排出，这叫被动再生。

颗粒捕捉器再生其实就是恢复GPF的过滤性能，它通过高温让GPF中的细微颗粒产生化学反应并燃烧，然后再排出沉积的颗粒物即可。GPF再生分为主动再生和被动再生两种。GPF被动再生是指在日常行驶过程中，驾驶员松掉油门踏板的时候，发动机开始断油，大量氧气进入GPF内发生化学反应并实现再生。GPF主动再生是指被动再生无效的情况下，需要去跑高速的一种形式。以低80km/h的速度行驶，然后松开油门踏板使车辆滑行，如此反复循环30分钟。在GPF主动再生期间，发动机电脑会通过增加喷油量的方式来推迟点火提前角，使排气温度进入超温状态，以此来达到再生的目的。

如今，排放法规的日渐严格，对和排放系统的标准都逐渐提高，在较新的国6B标准下，许多原有的发动机并不能达到标准，因此一些厂家开始在排放的尾端进行改进，加装原本专属于柴油车的颗粒DPF。GPF颗粒捕捉器是制造商在国6B等排放规定下的无奈之举，也是一种快速降低排放污染的方式，但是这种加装的设计会给用户带来跟多的问题，需要时刻注意仪表上的GPF警示灯，如果公里数较长之后，无法完成再生，就需要到4S店更换新的GPF，防止油耗过高，影响发动机性能。捕捉器的再生或净化功能必须在可控的基础上完成，以保持捕捉器不被烟灰堵塞。

颗粒捕捉器如何使用GDF再生，防止堵塞？和柴油发动机的DPF不同，GPF汽油捕捉器捕获的烟尘颗粒非常小，只有1g，而典型的DPF颗粒约为 8g。汽油直喷发动机排放的颗粒物比柴油发动机少约 30 倍。因此不像网上许多文章所描述的，汽油车无需停车再生。一般只要正常行驶，捕捉器到一定的阀值，就会触发主动再生，此时仪表盘会有一个故障灯亮起，显示颗粒捕捉器正在再生，保持一定的速度行驶即可，无需进行多余的操作，等故障灯熄灭就可以停车熄火。颗粒捕捉器目前的控制策略已经比较完善，但仍然会有一定的损坏风险。苏州颗粒捕捉器批发

颗粒捕捉器确实能把尾气中的碳粒、可溶性有机物等有害物质进行捕捉，从而来减少颗粒物的排放量。山东颗粒捕捉器厂家排名

面对严苛的国6b标准，颗粒捕捉器颗粒捕集器发挥了重要作用，将污染物排放量控制在限值范围内。颗粒捕捉器的功能逻辑是“从出口”着手，用过滤装置把颗粒留住，却没能解决发动机排放这一根本问题。对于车企而言，颗粒捕捉器无疑是一条捷径，见效非常之快。但对于消费者来说，颗粒捕捉器维护难度较高，极端使用条件下可能需要频繁实施再生，用户体验不够理想。如果您的座驾配备了颗粒捕捉器，日常使用中不妨多关注动力响应和油耗数据，避免颗粒捕集器成为“负资产”。山东颗粒捕捉器厂家排名

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