货车颗粒捕捉器采购

颗粒捕捉器由于无需使用氧化催化剂过滤器，因此相应降低了成本，而且体形较小，易于安装，这些是其很大的优点。不过，是否可以利用，还需等到问题解决之后再作定论。公布的处理率，颗粒物为70～90％，碳化氢和一氧化碳均为80％。在碳的氧化方面，由于需要等候对碳化氢及一氧化碳进行氧化，因此效率有可能下降。如果效率下降，行驶距离会变短（维护次数增加），需要增大过滤器，增加表面积，或者清理无法处理、存积在过滤器中的碳和以发动机点火剂中所含的钙为主要成分的油灰。颗粒物捕捉器它有带这个自清洗的功能，但是它的清洁率不是100%的。货车颗粒捕捉器采购

要降低颗粒物排放水平，有两种方案：一是从源头上改变发动机的燃烧效率，避免出现不完全燃烧的情况，从而降低颗粒物的排放水平。二是从排气层面入手，通过颗粒物捕捉器这样的方式降低尾气颗粒物，实现达标。从技术路线上就可以看出来，前者是标本兼治，而后者是治标不治本。以部分车企现阶段的发动机燃烧技术来看，根本无法达到国六b排放的标准要求，而且新技术的开发需要周期，且成本高昂。因此，加装颗粒捕捉器成了时下更多车企应付国六b排放标准。重庆车辆颗粒捕捉器报价捕捉器应用了先进的电控系统、催化涂层和燃料添加型催化剂（FBC）。

柴油发动机排放系统的一个关键部分就是柴油机颗粒捕捉器，即 DPF。DPF 是一种后处理装置，用于清理柴油颗粒物或柴油机尾气排放中的烟炱。DPF 可以清理85%-100%的烟炱或尾气颗粒物。但如果发动机润滑油含有较高的磷硫灰分(SAPS)，DPF 非常容易出现堵塞。选择 SAPS 较低的机油，可减少DPF 堵塞，确保更清洁的尾气排放，并保持车辆能效。目前颗粒捕捉器主要运用于柴油发动机，但随着排放法规的不断发展，有可能扩大其使用范围，扩展到汽油机颗粒捕捉器(GPF)。

企业为何选用颗粒捕捉器？为了使汽车排放达标，企业采用SCR和EGR方法进行设计，简单来说，SCR是通过添加尿素的方式进行催化还原降低排放，EGR通过在排放端增加颗粒催化器进行物理拦截降低排放。起初，颗粒捕捉器是柴油车型必要的减排措施，被大规模应用，随着国六实施，这项技术同样被应用在汽油车上。在国五过渡国六的过程中，汽油车排气端形成了TWC三元催化+GPF颗粒捕捉的技术。**表示：增加颗粒捕捉器是全球车企面对高标准排放法规做出的相同技术选择。只要能使GPF内部颗粒物充分燃烧，就能预防GPF堵塞。

颗粒捕捉器发动机就是排气系统带颗粒过滤器的发动机，这个东西安装在三元催化器后面，大家在验证的时候，通过举升车辆，如果发现三元后还有个大鼓包样的东西，那就是颗粒捕捉器了。对于颗粒捕捉器发动机，一定要使用低硫、低磷、低灰分机油。因为机油在发动机的运行过程中，机油中的添加剂、其他杂质等在高温下会燃烧生成灰分，之前环保要求不高，都是直接排放掉了。现在安装了这个颗粒捕捉器，这些灰分就会被拦截，虽说累积到一定程度会对颗粒进行氧化处理，但如果还是使用之前相对的高灰分机油，那么就容易使过滤器长期超负荷运行，可能会形成堵塞，堵塞又会导致排气背压升高，影响动力和油耗，更严重的会缩短过滤器寿命甚至损坏。颗粒捕捉器安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，外型一般为圆柱体。货车颗粒捕捉器采购

柴油颗粒捕捉器可以有效地减少微粒物的排放。货车颗粒捕捉器采购

柴油发电机组颗粒捕捉器指示灯是在后处理系统需要停机后再生时用于提示司机进行停机后再生。柴油发电机组颗粒捕捉器指示灯点亮的触发是基于柴油发电机碳载量模型、压差模型计算来的柴油发电机组颗粒捕捉器碳载量多少判断。在柴油发电机组颗粒捕捉器指示灯点亮之后，提示柴油发电机组颗粒捕捉器系统需要进行停机后再生操作。司机需选择合适的、安全的地点，同时务必检查确认整车车速为0，油门踏板、刹车踏板没有踩下，且手刹已拉上，在以上整车状态检查完毕后，然后按下柴油发电机组颗粒捕捉器再生开关，触发停机后再生。货车颗粒捕捉器采购

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