河北水力绿氨

氨的特性适合储运氢。以氢气为原料制成的液氨，比液氢具有更高的体积能量密度，且氨比氢气更容易液化。常压下氨气在-33℃就可以液化，而氢气需要低于-253℃，且同体积下，液氨比液氢多出至少60%的氢。根据国际可再生能源机构（IRENA）预测，氨作为氢的载体，将从2030年的100万吨增加到2050年的1.1亿-1.3亿吨。上述《报告》指出，氨在中国主要分农业、工业、储能三大用途。其中，储能作为新增用途尚未有明显应用，预计储能用氨将在2030年后进入快速发展期，到2050年达到50%的应用占比，是未来合成氨产业发展的主要动力。农业氢转氨技术的应用可以提高农业生产的效率和可持续性。河北水力绿氨

中国方案助力全球绿色氢基能源标准，绿色氢基能源会受到市场和政策的双重推动，因此需要在中国制定自己的绿色氢基能源标准。首先，目前各国对绿氢的术语定义并不统一，存在“可再生氢”(Renewable Hydrogen)、“低碳氢”（低炭素水素）、“清洁氢”(Clean Hydrogen)“绿氢”(Green Hydrogen)等多种相似概念的术语，绿氨、绿甲醇标准体系更加混乱。其次，对于其生产方式是否一定涉及电解水尚有争议，如美国支持“清洁氢”的生产方式可使用带碳捕集、利用和封存技术(CCUS)的化石燃料、生物质、核能等非电解水制氢的方式，而日本认为“低碳氢”的生产方式应为电解水制氢。较后，各国对当量的碳排放标准尚无共识，绿色氢基能源生命周期温室气体排放量二氧化碳当量阈值并不统一。光能氢转氨反应塔氢转氨是将氢气与氮气在适当的条件下反应生成氨气的过程。

挪威海工船船东Eidesvik和瓦锡兰将对一艘海工辅助船（OSV）进行改装。改装后，这艘船舶将使用氨燃料发动机，并配有所需的燃料供应和安全系统。该船初步计划将会在2023年底完工，使用70%氨混合燃料发动机。另外，日本航运公司饭野海运下单订造日本首艘氨燃料预留LPG动力氨气运输船。这艘新船将由韩国现代尾浦造船建造，计划在2023年12月交付运营。全球首艘氨燃料动力船舶将会在2023年实现突破，未来氨燃料船舶工业将会有十分广阔的空间。

液氨吸引了一个大型日本公司财团的兴趣，该财团热衷于向日本大规模进口这种燃料，自福岛核灾难以来，日本几乎没有化石燃料储备，而且核电能力也有限。绿氨联合会执行副总裁兼表示主任村崎茂说，“氨水是日本较便宜、较可行的选择”。日本首相认为，“2040年以前”，氨可以产生日本电力需求的十分之一。但是，这种气体能否提供超越核能的能量，在很大程度上取决于未来的技术创新，尤其是因为目前大多数生产氨气的方法本身都会排放二氧化碳。而在生态方面， “绿色”氨，由水、空气和可持续电力的化学反应制造。据英国皇家学会一家单独的科学组织称，它是100%的可再生和无碳的。绿氨技术可通过氢转氨将可再生能源转化为氨气。

绿氨是未来趋势吗？我们应优先将绿氨放在明显位置，同时也必须减少棕氨的生产。革新农业和粮食系统以降低对棕氨的依赖是解决难题的关键，尤其是考虑到人类排放的温室气体有三分之一来自粮食系统。但与此相平衡的是，我们需要生产高质量、低排放的粮食来满足不断增长的人口的需要。已经有太多人无法获得足够营养的食物。世界经济论坛正与公共部门、私营部门和民间社会的伙伴合作推动“食品创新中心”倡议，以促进可持续粮食生产和消费的发展。绿氨可被用于制造清洁剂、肥料、塑料等产品。光能氢转氨反应塔

工业绿氨是指在工业生产中采用绿色氨合成技术进行氨气的制备。河北水力绿氨

目前日本较大的火力发电公司JERA和大型石油公司出光兴产，正在与全球较大的氨产商挪威Yara探索合作模式；综合贸易公司三井物产则参与了阿布扎比国家石油公司的清洁氨生产项目。专业人士对界面新闻表示，中国在绿氨领域的发展仍处于初级阶段，但已经开始在工业和农业中进行实验和应用。据他提供的数据显示，目前中国正在开展的绿氨项目主要分布在西北、东北等可再生资源丰富的地区，全国规划的绿氨项目总产能约380万吨。其中，内蒙古2022年公布的绿氨产能约180万吨；部分项目获得备案，正在融资和筹建阶段，预计2025-2026年陆续投产。河北水力绿氨