四川信号传输连接器

机械性能就连接功能而言，插拔力是重要地机械性能。插拔力分为插入力和拔出力（拔出力亦称分离力），两者的要求是不同的。在有关标准中有插入力和分离力规定，这表明，从使用角度来看，插入力要小（从而有低插入力LIF和无插入力ZIF的结构），而分离力若太小，则会影响接触的可靠性。另一个重要的机械性能是连接器的机械寿命。机械寿命实际上是一种耐久性（durability）指标，在国标GB5095中把它叫作机械操作。它是以一次插入和一次拔出为一个循环，以在规定的插拔循环后连接器能否正常完成其连接功能（如接触电阻值）作为评判依据。连接器的插拔力和机械寿命与接触件结构（正压力大小）接触部位镀层质量（滑动摩擦系数）以及接触件排列尺寸精度（对准度）有关。新型连接器支持多种接口，兼容性强。四川信号传输连接器

新能源汽车用的连接器是连接器大类中的一种，是近几年随着国家新能源汽车的发展，逐渐从传统高压大电流和传统低压汽车连接器中分离出来的一类连接器。相较于传统高压大电流连接器，新能源汽车用连接器的使用工况更复杂多变，对连接器的可靠性要求更高；相较于传统低压汽车连接器，由于电压等级的提高（目前主流系统的电压均高于300VDC），增加了人体受到电击伤害的风险，对连接器的安全性要求更高；所以对产品的绝缘、防护要求等比传统低压插件均有所提高。新能源汽车用的连接器的作用主要是保证整车高压互联系统，即在内部电路被阻断或孤立不通处架起桥梁从而使电流流通。新能源车用的连接器的组成一般可分为：外壳、密封件等辅助结构，绝缘件，导电接触对三部分组成。通过插头护套和插座护套间的对插、相互配合，即可达到接通和导电的功能。高压连接器主要使用在新能源汽车高压大电流回路，和导电线缆同时作用，将电池包的能量通过不同的电气回路，输送到整车系统中各部件，如电池包、电机控制器、DCDC转换器、充电机等车身用电单元。辽宁高压连接器机械设备新型连接器不断研发，满足未来科技需求。

塑料连接器的优点；塑料连接器具有更多的定制设计选项；塑料连接器具有更好的人体工程学；塑料连接器更灵活性；塑料连接器比金属更轻，每个塑料连接器的生产成本更低。塑料连接器的快速连接提供便捷的服务和维护保养。塑料连接器还可以进行颜色编码，便于辨识。金属连接器的优点：金属连接器非常耐用。金属连接器还可以适应高温。金属连接器在食品级/无菌环境中可能需要不锈钢。金属连接器在应对这些腐蚀性化学物质比塑料连接器更好。

对于塑料级的连接器，通常会采用金属屏蔽罩的方式进行360°的连续屏蔽传导，而对于金属连接器而言，其通过自身的本体就可以进行直接传导，而且风险更低，屏蔽电阻也会更小。按照大众体系的标准要求，在整个产品的生命周期内，屏蔽连接的接触电阻＜10mΩ，现在行业内，普遍的要求＜5mΩ。大电流的连接器传导，需要连接器本身具备非常好的散热能力，而对于连接器而言，和防护及屏蔽一样，需要考虑的还是三个点，其本身的温度源也来自这三个区域：板端连接区域、插合端、线端压接区域。这三个区域如果处理不好，容易造成温度过高，致使材料发生变形等，因为传导的电流较大，温度较高是一定的，要求连接器的温升＜50K是没错的，但是实际上长期的大电流致使的局部温度较高，如果塑料级材料还会在以端子为中轴线上形成温度较高的内腔区域，因为塑料材料导热系数较小，和金属相比，约为金属的1/500~1/600，所以这会导致连接器的内腔长期温度较高，会产生一系列的问题风险，从这点来说，同等的电缆规格下，暂不考虑三点接触的影响，金属要比塑料具备更为良好的散热能力。连接器的耐用材质，延长了设备使用寿命。

热塑性塑料:尼龙(PA)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚碳酸酯(PC)、聚苯酰醚(PPS)、聚四氟乙烯(PTFE)。热固性塑料:酚醛树脂(PE)。目前采用多的是PA和PBT，对于绝缘体材料的关键性要求是就高的介电强度和低吸水性和高抗冲击能力，PPS要优于PA及PBT,聚四氟乙烯主要用于同轴连接器，因为大多为车制件。酚醛树脂是由苯酚和甲醛缩聚物组成，极好的耐负载变形，在较宽的温度范围内尺寸保持稳定，绝缘性能优良，耐化学品，耐普通的溶剂和弱酸。可在150摄氏度下常期使用。不同规格连接器适应多样化电子设备需求。辽宁高压连接器机械设备

高速连接器满足大数据传输的即时性要求。四川信号传输连接器

这类产品是通过操作顺序来实现部分二级解锁功能，如泰科电子/美国安费诺/苏州智绿及国内新一代产品。逐渐的出现了塑料+屏蔽功能+高压互锁+二级解锁的4代高压连接器。如泰科电子/苏州智绿为一系列产品，4代高压连接器具备特殊的机械结构从而实现二级解锁功能，安全系数提高。相对4代产品，未来一代高压连接器要解决的问题是如何通过冷却方式来有效提高传输能量密度，降低质量，提高产品综合性能，如配合大功率充电带液冷、风冷的方式。四川信号传输连接器